05 mẹo lái xe địa hình với Ford Ranger

05 mẹo lái xe địa hình với Ford Ranger

Lái xe địa hình luôn là một thử thách lớn, đòi hỏi người lái xe phải có những kỹ năng, kiến ​​thức và sự tự tin nhất định nên đây luôn là thách thức lớn đối với những người mới lái xe địa hình.

Sự chuẩn bị kỹ lưỡng và kiến ​​thức về phương tiện của bạn là chìa khóa cho những chuyến đi địa hình an toàn, đưa bạn đến gần hơn với thiên nhiên tươi đẹp. Được thiết kế hướng đến khả năng chinh phục nhiều loại địa hình, Ford Ranger sở hữu khoảng sáng gầm xe lên đến 200mm cùng với các góc tấn – góc thoát lý tưởng, giúp người lái dễ dàng vượt qua các chướng ngại vật trên đường. đường. Ngoài ra Ford Ranger còn có tính năng sang số điện tử sẽ kích hoạt chế độ 2 cầu ngay cả khi xe đang di chuyển.

“Một chiếc xe có khả năng off-road vượt trội sẽ đưa chủ xe đến những vùng đất ít người có thể đặt chân đến. Vì vậy, đội ngũ kỹ sư của Ford đã đầu tư nghiên cứu và trang bị cho Ford Ranger những tính năng và công nghệ hàng đầu, mở ra những hành trình phiêu lưu không giới hạn mà vẫn đảm bảo sự tiện nghi, an toàn và thoải mái trên mọi hành trình. ” – Ông Phạm Văn Dũng, Tổng Giám đốc Ford Việt Nam chia sẻ.

Đối với những người lần đầu tiên sở hữu xe bán tải 4×4, việc sử dụng Khóa vi sai cầu sau, hoặc chuyển đổi giữa các chế độ gài cầu nhanh / chậm có thể khiến bạn bối rối và khó hiểu. Dưới đây là 5 mẹo đơn giản giúp tài xế vận hành tốt nhất Ford Ranger trên những chặng đường địa hình.

1. Phân biệt chế độ gài cầu nhanh / gài cầu chậm

Được trang bị hệ dẫn động hai cầu, Ford Ranger cho phép người lái chuyển đổi linh hoạt giữa các chế độ xe, từ 2H (Chế độ một bánh nhanh) đến 4H (Chế độ hai bánh nhanh) và 4L (Chế độ hai bánh nhanh) hai. cầu chậm).

Xem thêm:  "Soi" Mercedes-Benz G500 mui trần 2014 giá gần 9 tỷ đồng, đắt gấp 3 lần G-Class 2021

Khi ở chế độ 2H, chỉ có trục sau (2 bánh sau) đảm nhiệm việc truyền động. Đây là chế độ lái mặc định khi xe di chuyển trên các bề mặt có độ bám cao như đường nhựa hoặc bê tông. Khi ra khỏi đường nhựa, tính năng Gài cầu điện tử sẽ giúp người lái dễ dàng chuyển từ chế độ 2H sang 4H để tận dụng tối đa lực kéo của cả 4 bánh. Tuy nhiên, cần nhớ rằng chế độ 4H không dùng để di chuyển trên đường nhựa thông thường, vì điều này có thể làm hỏng hệ thống truyền lực của xe.

Tương tự như chế độ 4H, ở chế độ 4L, tất cả bốn bánh xe đều được sử dụng. Tuy nhiên, tỷ số truyền ở chế độ này thấp hơn khiến bánh xe chuyển động chậm hơn so với chế độ 4H, dễ dàng giúp xe vượt qua những cung đường off-road khó hơn.

2. Các tình huống nên sử dụng chế độ cầu chậm

Chế độ gài cầu chậm ra đời nhằm đáp ứng nhu cầu di chuyển trên những đoạn đường dốc hay mặt đường xấu như địa hình cát, sỏi hay bùn lầy. Với tỷ số truyền thấp, người lái chỉ nên sử dụng chế độ này khi di chuyển với tốc độ thấp hơn trong trường hợp bình thường. Cụ thể, không nên vượt quá 40km / h khi sử dụng chế độ gài cầu chậm trên đường địa hình.

Để kích hoạt chế độ 4L, chuyển sang N, sau đó xoay núm xoay để dẫn hướng của biểu tượng cho chế độ này (3 biểu tượng lần lượt là 2H, 4H và 4L). Bảng điều khiển trung tâm phía sau vô-lăng sẽ hiển thị chữ ‘4L’, báo hiệu cho người lái biết chế độ gài cầu chậm đã được kích hoạt. Sau đó, chỉ cần chuyển sang D và bắt đầu di chuyển nhẹ nhàng và chậm rãi.

Xem thêm:  TOP 7 tùy chọn màu sơn xe đắt nhất thế giới: Giá thấp nhất cũng hơn Honda SH

3. Khi nào sử dụng Khóa vi sai phía sau

Bộ vi sai cho phép hai bánh xe ở hai bên thân xe quay với tốc độ khác nhau khi vào cua. Cụ thể, hai bánh xe ở phía ngoài sẽ chuyển động nhanh hơn và xa hơn so với hai bánh xe sát góc.

Tuy nhiên, trong một số trường hợp khi di chuyển trên đường địa hình, bộ vi sai mở khiến người lái không thể vượt qua các chướng ngại vật trên đường. Lý do là khi một bánh xe không còn trên đường, bộ vi sai ở chế độ bình thường sẽ ưu tiên bánh xe đó, khiến nó quay nhanh hơn mà không có lợi, trong khi bánh xe nằm trên mặt đất. không tiếp tục di chuyển.

Ở Ford Ranger, Khóa vi sai cầu sau cho phép người lái “khóa” hai bánh sau, để mỗi bánh được dẫn động như nhau. Tức là khi một bánh ở trên không thì bánh kia ở trên mặt đất vẫn chuyển động và ô tô vẫn chuyển động được.

Tuy nhiên, trong một số trường hợp nhất định, người lái xe không nên sử dụng khóa vi sai, bao gồm: khi quay đầu xe trong khu vực chật hẹp, khi có đủ lực kéo trên cả 4 bánh, khi đi với tốc độ cao và cần bẻ lái nhanh và khi về dốc nghiêng.

4. Khi nào sử dụng Hỗ trợ xuống dốc (HDC)

Khi điều khiển Ford Ranger xuống dốc, hãy đảm bảo rằng bạn đã chọn Hỗ trợ xuống dốc (biểu tượng giống như một chiếc xe đang xuống dốc). Để kích hoạt hệ thống này, người lái cần dừng xe và chuyển sang số P.

Khi Hỗ trợ xuống dốc được kích hoạt và trở về số D, chỉ cần nhả bàn đạp phanh, tập trung vào ghi đông phía trước và để xe từ từ di chuyển xuống dốc. Nếu bạn muốn điều chỉnh tốc độ, hãy sử dụng nút (+/-) tương ứng trên vô lăng để tăng hoặc giảm tốc độ. Lưu ý, hệ thống Hỗ trợ xuống dốc chỉ hoạt động ở dải tốc độ từ 3 – 19km / h.

Xem thêm:  Mercedes-AMG GT 53 4MATIC + mới sắp ra mắt thị trường Việt Nam, giá hơn 6,6 tỷ đồng

5. Giảm áp suất lốp

Giảm áp suất lốp là một trong những cách đơn giản nhất để cải thiện khả năng vận hành trên đường địa hình của xe và đảm bảo sự thoải mái tối đa trong cabin. Lượng áp lực cần giảm phụ thuộc vào địa hình của điểm đến. Do đó, hãy lưu ý và lựa chọn áp suất lốp tối ưu nhất cho từng địa hình cụ thể. Dưới đây là một số lợi ích cụ thể khi giảm áp suất lốp xe khi đi địa hình:

– Diện tích tiếp xúc của lốp với mặt đường rộng hơn sẽ giúp phân bổ trọng lượng của xe đồng đều hơn, đặc biệt hữu ích trên địa hình cát hay bùn lầy.

– Lốp xe có khả năng hấp thụ lực tác động từ mặt đường tốt hơn, giúp bảo vệ bánh xe và các bộ phận khác của xe khi đi trên địa hình đá gồ ghề.

– Áp suất lốp thấp sẽ giúp xe đi qua các ổ gà trên đường êm ái hơn thay vì phải chịu đựng những cú xóc nảy khi lốp xe bị bơm căng. Nhờ đó, trải nghiệm cũng sẽ trở nên thoải mái hơn ngay cả khi di chuyển trên những cung đường địa hình.

Nếu bạn có ý định giảm áp suất lốp cho hành trình off-road sắp tới, đừng quên mang theo một chiếc bơm điện để có thể bơm đầy lốp cho những đoạn đường trên. Bởi khi đi trên đường nhựa thông thường mà lốp xe bị non hơi sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến tuổi thọ của lốp và làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu.

Hoang Vu (Blog Xe Xấu Giá Cao)

Xexaugiacao.com

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *