Những khoảnh khắc thăng trầm là một phần tất yếu trong lịch sử của mỗi nhà sản xuất ô tô. Jaguar và Land Rover là hai trong số những thương hiệu xe phổ biến nhất trong ngành công nghiệp ô tô. Những khoảnh khắc “chìm nổi” của hai hãng xe Anh quốc đã là quá khứ, còn hiện tại, chúng lại “nổi” một cách mãnh liệt hơn bao giờ hết.
Cuộc hôn nhân không suôn sẻ với Ford
Vào cuối những năm 80 và đầu những năm 90, Ford đã mạnh mẽ hơn bao giờ hết. Họ liên tục tiến hành các thương vụ mua bán, sáp nhập các thương hiệu xe lớn với tham vọng chinh phục mọi phân khúc xe, từ xe phổ thông đến xe sang. Ba mục tiêu của họ là Alfa Romeo, Saab và Jaguar. Khi gần đạt được thỏa thuận cuối cùng, Ford để mất Alfa Romeo vào tay Fiat (nhiều người cho rằng chính phủ Ý đã can thiệp để “hãng xe Ý phải thuộc về người Ý”). Như vậy, Ford có 2 mục tiêu chính là Saab và Jaguar.
Vào thời điểm đó, Ford đã nói rõ rằng ông có ý định sở hữu cả Saab và Jaguar. Tuy nhiên, Harold Poling, Chủ tịch đương nhiệm của Ford cho rằng, hãng xe Mỹ không thể “nuôi” hai thương hiệu châu Âu này. Ông Poling là một trong những quan chức cấp cao nhất của Ford Corporation với hơn 40 năm công tác và hàng loạt đóng góp to lớn. Và thế là Ford “buông” Saab và không lâu sau đó, nhãn xe Thụy Điển thuộc về General Motors.
Range Rover SVAutobiography 2018 sẽ có giá bán từ 5 tỷ đồng |
Năm 1989, Ford trả cho Leyland của Anh 2,5 tỷ USD để sở hữu thương hiệu Jaguar, một hãng xe thể thao huyền thoại đang sống dở chết dở vì những quyết định sai lầm của ban lãnh đạo. Vào thời điểm Ford chính thức mua lại Jaguar, hãng xe Anh quốc chỉ có đúng 2 dòng sản phẩm và không có mẫu xe mới nào được phát triển, ngoại trừ 2 mẫu concept mang tên F-Type. Chiếc F-Type này (tên mã XJ41 / XJ42) không liên quan gì đến F-Type ngày nay, chúng cũng không được đưa vào sản xuất.
Ford cho biết mặc dù giá trị của thương hiệu Jaguar vẫn còn nhưng nhà máy của họ đã lỗi thời và đặc biệt là các công nhân sản xuất và lãnh đạo của Jaguar đã đánh mất “khoảnh khắc”. Tình trạng đó không thể tiếp tục và Bill Hayden được chọn để thay đổi bầu không khí u ám tại Jaguar.
Hayden là nhà lãnh đạo khét tiếng trong việc kiểm soát toàn bộ khu vực sản xuất của các nhà máy ở châu Âu của Ford. Bill Hayden nổi tiếng với những yêu cầu cao ngất ngưởng mà ông đặt ra cho mọi nhà máy. Đến với Jaguar, nhiệm vụ đầu tiên của anh là thuyết phục những người dân ở đây rằng Ford thực sự có thể giúp họ tự cứu mình.
“Vấn đề đầu tiên là gần như tất cả mọi người tại nhà máy Jaguar đều không tin Ford có thể làm được. Thứ hai, họ không nhận ra vấn đề của họ lớn đến mức nào, “Bill Hayden nói.” Tôi phải làm điều gì đó, bằng cách nào đó, tôi phải thu hút sự chú ý của họ. “
Những gì Bill Hayden làm đã trở thành lời truyền miệng mà bất cứ ai làm việc tại trụ sở chính của Jaguar ở Coventry đều thuộc lòng. Ông nhận xét: “Nhà máy duy nhất mà tôi thấy tồi tệ hơn nhà máy mà bạn đang làm việc là nhà máy Gorky của Liên Xô. Tôi đã tận mắt chứng kiến những người công nhân ở đó sơn xe mà không thèm dọn những đống phân còn sót lại trên thân xe bởi lũ chim bay tứ tung trong nhà máy. “Không cần phải nói, các nhân viên của Jaguar đã rất phẫn nộ. Nhưng cũng có thể vì của cái tát vô hình đó, họ tỉnh táo lại.
Tìm thấy một chiếc Jaguar SS100 1939 cổ trên đường phố Hà Nội |
Nhà máy Jaguar, ảnh chụp năm 1984
Ford cũng không tiếc chi phí đầu tư nâng cấp nhà máy của Jaguar tại Coventry nhằm đáp ứng nhu cầu sản xuất hàng loạt bằng máy móc hiện đại. Vấn đề nhà máy và lao động đã được giải quyết một phần, nhưng có một điều Ford không ngờ tới: cuộc khủng hoảng nhà ở và tỷ giá hối đoái vào đầu những năm 1990 – biến động lớn nhất ở Anh kể từ cuộc Đại suy thoái vào những năm 30. Tỷ giá đồng bảng Anh / đô la Mỹ đạt mức cao kỷ lục trong vòng 25 năm, lên tới 2 bảng Anh / 1 USD, khiến việc xuất khẩu xe Jaguar từ Anh sang Mỹ gần như không có lãi. Tại thị trường nội địa, số lượng người có thể mua một chiếc Jaguar đã giảm mạnh, khiến sản lượng sản xuất hàng năm của Jaguar giảm từ 49.000 chiếc năm 1988 xuống còn khoảng 20.000 chiếc vào năm 1992.
Sai lầm tiếp theo của Ford là không nắm bắt được nhu cầu đối với ô tô động cơ diesel tại thị trường Anh và châu Âu. Khi đó, hầu hết mọi người đều ưa chuộng xe chạy dầu hơn vì tiết kiệm nhiên liệu hơn xe chạy xăng và giá dầu cũng rẻ hơn. Ngay cả trong năm 2016, số lượng ô tô động cơ diesel đăng ký mới ở Anh cũng xấp xỉ ô tô chạy xăng *, bất chấp ảnh hưởng của các vụ bê bối về khí thải động cơ diesel gần đây.
Ngoài Jaguar, mua Land Rover từ BMW cũng là một thương vụ đốt tiền của Ford và với kịch bản tương tự. Mặc dù Jaguar từng bước cải thiện doanh số bán hàng trong những năm cuối cùng dưới triều đại của Ford, và Land Rover cũng đang có lãi trên giấy, nhưng có vẻ như Ford đã hết kiên nhẫn và cuộc khủng hoảng kinh tế năm 2008 đã kết thúc. cho những nỗ lực của Ford. Đầu tư không đúng thời điểm và sai cách là hai trong số những nguyên nhân khiến Jaguar và Land Rover trở thành những cỗ máy đốt tiền đắt giá nhất của hãng xe Mỹ.
*: số liệu của Hiệp hội các nhà sản xuất và kinh doanh ô tô Anh (SMMT)
Tata mua Jaguar Land Rover – quyết định nóng hay lạnh?
Năm 2008, Ratan Naval Tata, Chủ tịch Tập đoàn Tata, đã đưa ra một quyết định gây tranh cãi: mua lại toàn bộ thương hiệu Jaguar và Land Rover cùng các tiện nghi từ Ford với giá chỉ 2,3 tỷ USD. Số tiền này ít hơn nhiều so với 5,8 tỷ USD Ford đã trả cho Leyland và BMW của Anh để sở hữu hai thương hiệu này vào năm 1989 và 1999 (đó là chưa kể hàng tỷ USD Ford đổ vào kinh doanh). xây dựng, nâng cấp nhà máy và phát triển các mẫu xe mới – con số cụ thể không được công khai). Tata Group là tập đoàn lớn hàng đầu của Ấn Độ với doanh thu trước thuế hàng năm hơn 100 tỷ USD và gần 700.000 nhân viên toàn cầu.
Chiếc Jaguar F-Pace thứ 100.000 đã được chuyển đến tay người quản lý của đội Manchester United |
Khi thương vụ này nổ ra, nhiều nhà phân tích đã dự đoán rằng tập đoàn Tata dù có tiềm lực lớn nhưng không thể cứu được chú báo đốm Jaguar đang thở oxy, không thể khiến Land Rover lấy lại được ánh hào quang trước đây. . Ngược lại, nhiều cây bút “tay mơ” lại vắt bút lên trán, cho rằng đây là màn “trả thù” ngọt ngào của Ratan Tata với Bill Ford. Vậy, sự thật của vấn đề là gì?
Vào ngày 16 tháng 3 năm 2015, Financial Chronicle of India đã xuất bản một bài báo có ảnh hưởng không chỉ trong phạm vi biên giới của Ấn Độ. Đó là bài báo của ông Pravin Kadle, người đứng đầu Tata Capital, một trong những thành phần quan trọng nhất của Tập đoàn Tata. Vào ngày 15 tháng 3, nhân dịp thay mặt Chủ tịch Ratan Tata nhận Giải thưởng Quốc gia YB Chavan, ông đã tiết lộ những câu chuyện đằng sau thương vụ mua lại Jaguar Land Rover năm 2008 của Tập đoàn Tata. Pravin Kadle là một trong số ít lãnh đạo cấp cao của Tập đoàn Tata trực tiếp cùng Ratan Tata đến Detroit để đàm phán với Ford.
Tata Ấn Độ – chiếc xe nhỏ đầu tiên của Tata Motors
Cuối năm 1998, Tata Motors giới thiệu Indica, chiếc xe du lịch nhỏ gọn đầu tiên của hãng. Indica là mẫu xe hatchback 5 cửa nhằm mục đích cung cấp phương tiện di chuyển an toàn hơn xe máy và được cho là phương tiện Ấn Độ đầu tiên được phát triển tại nước này. Indica là quyết định tùy tiện của Ratan Tata – đó là phép thử của ông, là câu trả lời cho câu hỏi “liệu người Ấn Độ có thể sản xuất ô tô cho toàn dân không?”. Tuy nhiên, những chiếc xe Indicas đầu tiên xuất xưởng đã không nhận được phản ứng tích cực từ người dân Ấn Độ. Nói cách khác, đó là một thử nghiệm thất bại. Nhiều chuyên gia tư vấn đã khuyên Ratan Tata nên bán mảng kinh doanh xe du lịch và giữa thời điểm nắng nóng, anh đã đồng ý.
Siêu sao Lionel Messi sẽ là gương mặt đại diện cho xe hơi giá rẻ Tata |
Năm 1999, ông cùng một nhóm lãnh đạo cấp cao của Tập đoàn Tata đến trực tiếp trụ sở Ford để đàm phán các điều khoản trong hợp đồng bán Tata Motors cho Ford, trong đó có Pravin Kadle. Không ai biết chính xác điều gì đã xảy ra trong cuộc họp kéo dài ba giờ ở Detroit, ngoại trừ những người có mặt. Tờ Financial Chronicle (FC) đưa tin về Pravin Kadle: “Bill Ford nói với chúng tôi, ‘Các bạn không biết gì về ô tô, tôi thực sự không hiểu tại sao các bạn lại bán ô tô! Chúng tôi có thể giúp bạn bằng cách mua lại công ty này ”. Ratan Tata và đội ngũ lãnh đạo của Tata Motors đã bay trở lại New York và trở lại Ấn Độ vào tối hôm đó. Người đàn ông đứng đầu tập đoàn lớn nhất Ấn Độ được cho là đã “im lặng trong suốt chuyến bay kéo dài 90 phút từ Detroit đến New York và tỏ ra khá bức xúc”.
(còn tiếp)
PV (Blog Xe Xấu Giá Cao)
Xexaugiacao.com
