[HÃNG XE] Tesla – Sự trả thù của xe điện (Phần 9)

Trong khi Google chùn bước trước các điều khoản mua lại Tesla, thì đội quân gồm 500 nhân viên bán hàng nghiệp dư của công ty đã làm nên điều kỳ diệu.

Tổng hợp các phần trước trong loạt bài về lịch sử Tesla

Phần 9 – Gần như bán mình cho Google và hồi sinh

Đầu tháng 4 năm 2013, Musk đến gặp Larry Page, bạn của ông, người đồng sáng lập Google. Theo những người quen thuộc với các cuộc thảo luận của họ, Musk đã lên tiếng vì lo lắng Tesla sẽ không thể tồn tại trong vài tuần tới. Không chỉ khách hàng chuyển đổi chỗ giữ chỗ thành mua hàng với tỷ lệ mà Musk mong đợi, mà những khách hàng hiện tại cũng bỏ mua hàng khi họ biết về các tùy chọn màu sắc mới và các tính năng sắp ra mắt. Tình hình tồi tệ đến mức Tesla buộc phải đóng cửa nhà máy của họ. Trước công chúng, Tesla thông báo rằng họ cần bảo trì nhà máy – một lý do chính đáng mặc dù họ vẫn tiếp tục nhận đơn đặt hàng mới. Musk đã giải thích tất cả những điều trên và quyết định bắt tay với thương vụ Google mua Tesla.

Mặc dù Musk không muốn bán Tesla, nhưng thương vụ này dường như là cách duy nhất để tồn tại đối với hãng xe điện này. Điều mà Musk lo lắng nhất là người chủ mới sẽ không nhìn thấy mục tiêu dài hạn của Tesla. Ông muốn đảm bảo rằng công ty sẽ sản xuất ô tô điện đại trà chứ không chỉ là những mẫu xe hào nhoáng, đắt tiền. Musk đã đề xuất một điều khoản cho phép ông tiếp tục kiểm soát Tesla trong 8 năm hoặc cho đến khi chiếc xe điện “bình dân” được bán. Musk cũng yêu cầu 5 tỷ USD để nâng cấp nhà máy. Các luật sư của Google không thích yêu cầu này, nhưng Musk và Page vẫn tiếp tục thương lượng để giải quyết. Xem xét giá trị của Tesla vào thời điểm đó, nhiều người cho rằng Google phải bỏ ra 6 tỷ USD cho thương vụ mua lại này.

Trong lĩnh vực mà Musk và Page cùng các luật sư của họ tranh luận về thỏa thuận này, một điều kỳ diệu đã xảy ra. 500 nhân viên mà Musk vừa chuyển sang làm nhân viên kinh doanh đã nhanh chóng chốt số lượng xe khổng lồ. Từ việc chỉ có tiền trong ngân hàng để tồn tại trong hai tuần, Tesla đã giao đủ số lượng đơn hàng tồn đọng trong vòng 14 ngày, lần đầu tiên kết thúc một quý tài chính với lợi nhuận dương. Vào ngày 8 tháng 5 năm 2013, Tesla đã gây chấn động Phố Wall khi công bố khoản lợi nhuận đầu tiên với tư cách là một công ty cổ phần – 11 triệu USD lợi nhuận trên 562 triệu doanh thu. Tesla đã giao 4.900 chiếc Model S cho khách hàng trong quý đó.

Thông báo này đã khiến giá cổ phiếu của Tesla tăng vọt từ 30 USD lên 130 USD vào tháng Bảy. Chỉ hai tuần sau khi công bố kết quả kinh doanh quý đầu tiên, Tesla đã trả 465 triệu USD tiền lãi – một khoản vay của chính phủ. trước. Đột nhiên, Tesla sở hữu một lượng tiền mặt khổng lồ và được quyền sử dụng. Thành tựu vững chắc này cũng làm tăng niềm tin của khách hàng, tạo ra một cộng đồng tự hào về Tesla của họ. Khi doanh số và giá trị ô tô của Tesla đều tăng vọt, thỏa thuận với Google không còn cần thiết nữa và Tesla cũng trở nên quá đắt để Google mua. Cuộc đàm phán bán hàng với Google đã chính thức kết thúc.

Trên đà thắng lợi, Musk muốn mở ra một cơn bão PR tiếp theo. Ông yêu cầu bộ phận tiếp thị gửi thông cáo báo chí hàng tuần. Musk cũng tổ chức một loạt cuộc họp báo giới thiệu các tính năng mới của Model S cũng như xây dựng các trạm Supercharger và điểm dịch vụ mới. Các trạm sạc này được thiết kế để chỉ sử dụng năng lượng mặt trời. “Tôi nói đùa rằng ngay cả khi có ngày tận thế ngay bây giờ với một đám thây ma đói khát, bạn vẫn có thể đi khắp đất nước với hệ thống Supercharger của Tesla.”, Musk nói trong một cuộc họp báo. Anh ấy không dừng lại ở đây.

Tháng 6/2013, Tesla tiếp tục tổ chức một bữa tiệc xa hoa tại nhà máy với hàng chục cơ quan báo chí. Trong bối cảnh Get Lucky của Daft Punk, Musk vượt qua đám đông và lên bục. Trong mắt những người sở hữu xe Tesla, ông giống như một ngôi sao nhạc rock, không thua kém gì Steve Jobs trong mắt những người hâm mộ Apple. Mọi người vây quanh và xin chụp ảnh cùng, trong khi Straubel, nhân viên công vụ số một tại Tesla, ngồi một mình một góc.

Sau khi nhấm nháp vài ly, Musk lên tiếng bắt đầu nội dung buổi họp báo. Anh ấy chiếu những đoạn phim quảng cáo về quyền anh cũ, với các gia đình dừng lại ở các trạm xăng Esso và Chevron. “Thành thật mà nói, nghiện xăng là một điều kỳ lạ,” anh ấy nói, trong khi một chiếc Model S bước lên sân khấu. Một lỗ thủng ở sàn bên dưới xe. Musk tuyên bố Model S có thể được thay thế tại các trạm sạc trong thời gian ngắn hơn so với việc tiếp nhiên liệu. “Quyết định duy nhất bạn phải đưa ra khi nói đến các trạm Supercharger là chọn giữa ‘miễn phí’ và ‘nhanh hơn'”. Cho đến thời điểm hiện tại, Tesla vẫn chưa triển khai hệ thống thay thế pin cho các mẫu xe của mình. Tuy nhiên, chúng ta không thể phủ nhận rằng Tesla luôn có những ý tưởng đột phá, thậm chí là quái dị so với các nhà sản xuất xe hơi truyền thống.

Tháng 10/2014, Tesla tiếp tục tổ chức một cuộc họp báo khác nhằm củng cố vị thế “gã khổng lồ mới” trong ngành xe hơi. Musk đã tiết lộ một phiên bản hiệu suất cao của Model S với hai động cơ điện gắn trên hai trục. Phiên bản đắt nhất này có thể tăng tốc lên 100 km / h chỉ trong 3,2 giây, tốt hơn bất kỳ siêu xe máy xăng nào có giá gấp 2,3 lần. Musk đã biến chiếc xe gia đình 5 + 2 thành một cỗ máy hiệu quả hơn cả siêu xe 2 cửa. Các phiên bản Tesla Model S hiệu suất cao nhất hiện nay thậm chí còn quái dị hơn, với thời gian chỉ hơn 2 giây để đạt 100 km / h. Kể từ khi ra mắt phiên bản hiệu suất cao này, cư dân mạng đã có một thú tiêu khiển mới: vào Youtube và xem cách Model S tiêu diệt những siêu xe nổi tiếng trên đường đua drag.

Dù có một vài biến cố ảnh hưởng đến hình ảnh của Tesla và Model S nhưng nhìn chung, không gì có thể ngăn dòng xe này ăn đứt thị phần sedan hạng sang của nhiều hãng xe tại Mỹ. Tờ New York Times đã đăng một bài báo khinh miệt về Model S và các trạm sạc của nó, đồng thời đưa tin nhiệt tình khi hai chiếc Model S bốc cháy sau vụ tai nạn. Không quan tâm đến chiêu trò PR thông thường, Elon Musk đã tấn công thẳng vào cánh phóng viên, thu thập dữ liệu từ những chiếc xe Model S bị hư hỏng và viết bài phản bác ngay khi có đủ bằng chứng.

Tại một công ty khác, bộ phận PR sẽ giải quyết việc này, nhưng Elon Musk cảm thấy đó là vấn đề quan trọng nhất đối với Tesla vào thời điểm đó. Nó có thể là sự kết thúc của chiếc xe hơi và là một mối đe dọa hiện hữu đối với công ty. Musk cũng có cách tiếp cận tương tự để phản hồi các tin tức về vụ cháy. Ông tuyên bố Model S là chiếc xe an toàn nhất ở Mỹ, đồng thời tuyên bố rằng những chiếc Model S sau này sẽ được lắp một tấm chắn titan dưới thân xe và nhiều tấm nhôm hơn để ngăn đá va vào bộ pin dưới gầm xe. .

Musk cũng tiết lộ một bộ phần mềm mới cho Model S. Đó là chức năng hỗ trợ lái xe bán tự động Autopilot. Radar xung quanh xe có thể phát hiện vật thể, cảnh báo các va chạm tiềm ẩn và có thể tự tìm thấy thông qua GPS. Các phiên bản Auto Pilot sau này thậm chí có thể tự lái xe trên đường cao tốc, tự vào cua khi vào cua, tất nhiên là chỉ khi xe đi trên những con đường đẹp, được đánh dấu tốt. Thậm chí, có một người đàn ông đã bị phạt vì cài đặt Autopilot và… nhảy xuống ghế phụ và chợp mắt! Musk yêu cầu những đặc điểm kỳ lạ hơn nữa ở nhân viên của mình. Anh ta muốn xe có tính năng “triệu hồi”, tức là dù bạn ở đâu, chỉ cần bấm một nút trên phần mềm điện thoại, xe sẽ đến đón bạn. Anh ta cũng muốn bộ sạc cắm điện tự động cắm vào ô tô, giống như một con rắn kim loại đang rình mồi.

Hàng nghìn người đã xếp hàng dài hàng giờ đồng hồ để xem Musk xác nhận công nghệ dây sạc tự động này. Musk đôi khi chèn những câu chuyện cười vào các bài phát biểu của mình một cách rất duyên dáng và kích thích sự nhiệt tình của đám đông. Người đàn ông từng lúng túng trước đám đông trong thời đại PayPal giờ là một nghệ sĩ tài tình và độc đáo. Sự nhiệt tình và khả năng thu hút sự chú ý của Elon Musk là biểu tượng cho chặng đường dài mà một công ty xe hơi nhỏ và một CEO lập dị đã trải qua. Roadster là chiếc xe thương mại đầu tiên của Tesla, nhưng Model S là chiếc đầu tiên cho thấy Tesla thực sự có thể làm được những gì. Đó là một cột mốc lịch sử không chỉ đối với Tesla mà còn đối với ngành công nghiệp xe hơi nói chung khi giờ đây, một chiếc xe điện đẹp, rộng rãi, tốc độ khủng khiếp nhưng rất thực dụng đã đến gần với tầm với của đông đảo công chúng. . Model S là tiền đề để Tesla tiếp tục thống trị thị trường xe điện với các mẫu xe sau này như Model X, Model 3 và Model Y.

(còn tiếp)

Vio Pham (Blog Xe Xấu Giá Cao)

Xexaugiacao.com