[HÃNG XE] Tesla – Sự trả thù của xe điện (Phần 8)

[HÃNG XE] Tesla - Sự trả thù của xe điện (Phần 8)

Không lâu sau khi tận hưởng kỳ nghỉ đúng nghĩa lần đầu tiên sau nhiều năm, Elon Musk tiếp tục trở lại cuộc chiến sinh tồn của Tesla mà hãng xe này suýt thua.

Tóm tắt các phần trước trong loạt bài lịch sử Tesla

Phần 8 – Kỳ nghỉ hiếm hoi trước cơn bão lớn

Chỉ 4 tuần trước khi phóng Model S, SpaceX đã phóng thành công một gói hàng lên Trạm Vũ trụ Quốc tế và đưa đầu tên lửa trở lại Trái đất – lần đầu tiên một công ty tư nhân làm được điều này. Thành tích đó cộng với sự kiện ra mắt Model S đã khiến mọi người ở Thung lũng Silicon thay đổi cách nhìn về Elon Musk nhanh chóng. Gã khùng chỉ biết hứa, hứa và hứa nay đã làm được điều không tưởng. “Có lẽ tôi đã quá lạc quan về thời gian của những mục tiêu này, nhưng tôi không hứa suông về kết quả. Tôi đã làm tất cả những gì tôi đã hứa ”.Musk cho biết tại sự kiện ra mắt Tesla Model S.

Riley, người vợ thứ hai của Elon Musk, không có mặt cùng ông để kỷ niệm những dấu mốc quan trọng này. Họ đã ly hôn và Musk vừa mới thở phào nhẹ nhõm sau nhiều năm vật lộn với hai công ty của mình. Bất chấp những xáo trộn trong cuộc sống riêng tư của mình, Musk đã đạt đến mức bình tĩnh mà anh chưa từng cảm thấy trong nhiều năm. Musk đã đưa 5 người con của mình đến Maui để thăm người anh họ Kimbal và những người họ hàng khác, đây là kỳ nghỉ thực sự của anh trong vài năm qua.

Tuy nhiên, thời gian nhàn rỗi của Musk không kéo dài và cuộc chiến sinh tồn của Tesla tiếp tục nóng lên. Ban đầu, công ty chỉ sản xuất 10 chiếc Model S mỗi tuần và vẫn còn hàng nghìn đơn đặt hàng tồn đọng. Những người bán khống, tức là những kẻ “cắt đáy”, đã đẩy cổ phiếu Tesla lên mức cao kỷ lục và nắm giữ một lượng đáng kể cổ phiếu Tesla – vâng, đó là siêu lợi nhuận, nhưng hầu hết thời gian. lợi nhuận rơi vào tay giới đầu cơ. Chưa hết, vào tháng 10 năm 2012, Mitt Romney, ứng cử viên Tổng thống Mỹ, coi Tesla là “kẻ thất bại” và nói xấu các khoản vay của chính phủ cho Tesla trong cuộc tranh luận với Barrack Obama. .

Trong khi nhiều người đặt câu hỏi về số phận của Tesla, sự dũng cảm của Musk đã bùng phát. Ông bắt đầu nói về kế hoạch biến Tesla trở thành công ty xe hơi có lợi nhuận cao nhất trên thế giới, trước BMW. Vào tháng 9 năm 2012, ông đã tiết lộ một điều khiến cả những người phản đối lẫn những người ủng hộ bị sốc: Tesla đã bí mật xây dựng trạm sạc nhanh đầu tiên trong một mạng lưới các trạm sạc điện. Công ty đã công bố sáu địa điểm nhà ga ở California, Nevada, Arizona và hứa hẹn sẽ có thêm hàng trăm nhà ga được hoàn thành trong tương lai gần. Chủ nhân của Model S có thể thoải mái dạo chơi khắp nước Mỹ mà không tốn một xu. Máy tính trung tâm của ô tô được tích hợp vị trí của các trạm sạc và bản đồ sẽ dẫn họ đến trạm gần nhất. Musk và Von Holzhausen đã thiết kế những tảng đá khổng lồ sơn màu đỏ và trắng ở mỗi trạm sạc để vừa nổi bật vừa giúp chủ xe dễ dàng xác định các trạm sạc.

Xem thêm:  [ĐÁNH GIÁ XE] Kia Forte / K3 sedan 2016 - "đối thủ" của Mazda 3

Các trạm “Supercharger” này đại diện cho một khoản đầu tư lớn của một công ty đang thiếu tiền. Nhiều người cho rằng đầu tư vào những thứ bấp bênh như vậy là quá ngớ ngẩn và điên rồ. Tuy nhiên, đó là một kế hoạch dài hạn theo kiểu “được ăn cả ngã về không” đặc trưng của Elon Musk. Về lâu dài, những trạm sạc siêu nhanh này sẽ là lợi thế vượt trội của Tesla trong tương lai: khi các đối thủ bắt đầu sản xuất xe điện thương mại, đội xe của Tesla đã có thể làm được điều này với các trạm sạc. Miễn phí nhanh dành riêng cho họ.

Mặc dù sự xuất hiện của Model S và mạng lưới các trạm sạc nhanh của nó đã khiến Tesla bắt đầu xuất hiện trên các tiêu đề, nhưng không ai biết những tin tức tích cực và thiện cảm truyền thống dành cho công ty sẽ kéo dài bao lâu. Những đánh đổi quan trọng khiến Tesla phải gấp rút đưa Model S ra thị trường. Xe có nhiều điểm mới lạ nhưng nếu so sánh các chi tiết thì Model S vẫn còn nhiều điểm chưa thể cạnh tranh với S Class hay 7 Series. Ví dụ, vài nghìn chiếc Model S đầu tiên đã được giao cho khách hàng mà không có cảm biến đỗ xe hoặc điều khiển hành trình thích ứng.

Chất lượng gia công dưới mức trung bình cũng khó được chấp nhận. Ban đầu, người dùng có thể bỏ qua thực tế là cần gạt nước không hoạt động như bình thường, nhưng họ có quyền yêu cầu chất lượng của ghế và kính chắn gió ở một chiếc xe hơi có giá 6 con số. Mặc dù Tesla đã rất cố gắng để tìm kiếm nguồn nguyên liệu chất lượng cao, nhưng đôi khi Tesla vẫn gặp khó khăn trong việc thuyết phục các nhà cung cấp lớn. “Họ nghi ngờ rằng chúng tôi chỉ có thể tạo ra vài nghìn chiếc Model S. “Thật đáng thất vọng vì chúng tôi đã có động lực để hoàn thiện chiếc xe đến mức tối đa, nhưng không thể tìm thấy cam kết tương tự từ bên ngoài. Đối với kính chắn gió, chúng tôi phải làm việc với nhà cung cấp cấp ba và sau đó cùng họ cải tiến. chất lượng của kính chắn gió. “, Von Holzhausen chia sẻ. Tuy nhiên, vấn đề thẩm mỹ không là gì so với những xáo trộn nội bộ đã đưa công ty một lần nữa đến gần phá sản.

Xem thêm:  Toyota Innova chở 7 người, leo đèo dốc có "ngon"?

Musk đã thuê George Blankenship, một cựu giám đốc điều hành của Apple, để điều hành các cửa hàng và hoạt động tại các trung tâm chăm sóc của họ. Tại Apple, vị trí của George chỉ kém Steve Jobs 2 bậc và ông được tin tưởng vì đã xây dựng chiến lược tuyệt vời cho Apple Store. Đối với các sản phẩm của Apple, George muốn biến Model S thành một thứ gì đó hơn là một chiếc xe hơi. Lý tưởng nhất là anh ấy muốn Model S hấp dẫn như iPhone hoặc iPod. Tesla có hơn 10.000 đơn đặt hàng trước mà khách hàng không cần lái thử. Sự quan tâm ban đầu này chủ yếu là kết quả của tính khí toát ra từ Musk, người mà George nhận xét là rất giống Jobs nhưng có phong thái nổi trội hơn và ôn hòa hơn. George Blankenship cho biết: “Đây là lần đầu tiên tôi làm việc tại một công ty có khả năng thay đổi thế giới.

Ban đầu, Musk và Blankenship khá thân thiết với nhau, nhưng mối quan hệ của họ tan vỡ vào cuối năm 2012. Các trung tâm Tesla hoạt động kém hiệu quả và George dường như không làm bất cứ điều gì để xoay chuyển tình thế. Tesla có rất nhiều đơn đặt hàng trước nhưng không thể biến chúng thành doanh số bán hàng đủ nhanh như mong đợi. Có thể những lời phàn nàn về lô xe đầu tiên trên các diễn đàn cũng như báo chí đã khiến nhiều khách hàng chưa nhận xe phải đắn đo.

Tesla cũng thiếu các lựa chọn tài chính linh hoạt, khách hàng có ít sự lựa chọn ngoài việc bỏ thẳng cả trăm nghìn USD để mua xe, trong khi việc bán lại các mẫu Model S trên thị trường xe cũ cũng rất đáng mơ ước. Hồ. Sau cùng, bạn có thể mua chiếc xe của tương lai hoặc trả sáu con số cho một bộ pin không hoạt động và không ai muốn mua một chiếc xe vẫn còn bảo hành của bạn. Nhiều khách hàng tiềm năng cũng kén chọn hơn, họ muốn đứng ngoài cuộc chơi xe điện và đợi đến khi quyết định mua một chiếc Tesla an toàn như chọn một chiếc xe hạng sang của Đức như BMW hay Mercedes-Benz.

Xem thêm:  Mercedes-AMG E 63 S 4Matic + "đấu khẩu" với Porsche Panamera Turbo 2017

Đến giữa tháng 2/2013, Tesla thực sự rơi vào khủng hoảng. Nếu nó không thể nhanh chóng chuyển đổi các trình giữ chỗ thành mua hàng, nhà máy sẽ đóng cửa và công ty sẽ thua lỗ. Tệ hơn nữa, nếu ai đó nghe tin nhà máy ngừng hoạt động, cổ phiếu Tesla rất có thể sẽ giảm mạnh, khách hàng tiềm năng sẽ càng thận trọng hơn và người hưởng lợi duy nhất sẽ là những người bán khống cổ phiếu. Các giám đốc điều hành cấp cao của Tesla đã cố gắng che giấu tin xấu, nhưng khi biết về điều đó, Musk đã ngay lập tức hành động theo kiểu “đôi bên cùng có lợi, tổng bằng không”.

Elon Musk lôi kéo tất cả mọi người vào, từ bộ phận tuyển dụng, xưởng thiết kế, nhóm kỹ sư, bộ phận tài chính và mọi bộ phận khác mà ông có thể tìm thấy, sau đó ra lệnh cho họ nhấc máy, gọi cho khách hàng đặt hàng trước và “chốt giao dịch “. Musk nói với toàn bộ nhân viên: “Nếu không bán xong những chiếc xe này, chúng tôi sẽ chết. Vì vậy, tôi không quan tâm các bạn đang làm công việc gì, công việc mới của các bạn là bán ô tô ”.. Ông giao Jerome Guillen, cựu quản lý của Daimler, chịu trách nhiệm khắc phục bất kỳ sự cố dịch vụ nào. Musk đã sa thải những giám đốc điều hành cấp cao mà ông cho là có hiệu suất dưới mức trung bình và thăng chức cho những nhân viên trẻ hơn, có năng lực hơn.

Ông cũng gửi cho khách hàng thông báo rằng họ có thể bán lại ô tô của mình với giá trung bình tương đương với những chiếc xe sang cùng hạng, với khoản đảm bảo hàng tỷ đô la từ tiền túi của Musk. Tiếp theo, anh ấy cố gắng đưa ra một kế hoạch dự phòng cho Tesla, trong trường hợp các biện pháp đối phó của anh ấy không hiệu quả. Kế hoạch đó là bán Tesla.

(còn tiếp)

Vio Pham (Blog Xe Xấu Giá Cao)

Xexaugiacao.com

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *