[HÃNG XE] Tesla – Sự trả thù của xe điện (Phần 7)

[HÃNG XE] Tesla - Sự trả thù của xe điện (Phần 7)

Thần may mắn đã mỉm cười với Tesla khi họ có cơ hội sở hữu một nhà máy sản xuất lớn mà không cần phải bỏ ra một xu nào. Trợ cấp của chính phủ và một đợt IPO thành công cũng đã thúc đẩy công ty khởi nghiệp non trẻ này.

Tóm tắt các phần trước của loạt bài lịch sử Tesla

Phần 7 – Tesla Model S – Thành công bước đầu

Vào tháng 1 năm 2009, khi cuộc Đại suy thoái vẫn chưa hạ nhiệt, một số hãng xe đã bỏ chạy khỏi Detroit Auto Show, sự kiện trưng bày và giới thiệu xe hơi uy tín hàng đầu Bắc Mỹ. Nhờ đó, Tesla đã thuê được một phòng trưng bày với giá rẻ. Fisker cũng sở hữu một phòng trưng bày rộng rãi đối diện với tiền sảnh, với sàn gỗ và dàn phụ nữ tóc vàng tạo dáng duyên dáng bên dàn xe sang chảnh. Ngược lại, Tesla chỉ có Roadster, hệ thống truyền động được trưng bày riêng biệt chứ không có một mảnh hoa giấy.

Tuy nhiên, những công nghệ mà Tesla thể hiện đã đủ để thu hút sự chú ý của các đại gia. Không lâu sau buổi trình diễn, Daimler đề nghị hợp tác với Tesla về chương trình xe điện của họ. Các giám đốc điều hành của Tesla đã được lên kế hoạch đến thăm trụ sở Tesla khoảng một tháng sau sự kiện này và các kỹ sư Tesla quyết định rằng họ sẽ phát điên bằng cách tung ra hai chiếc CLS mà họ đã biến thành xe điện. Khi các giám đốc điều hành Daimler thấy Tesla có thể làm được gì, họ đã đặt hàng 4.000 bộ pin cho chiếc xe thử nghiệm của mình ở Đức. Tesla cũng giới thiệu công việc của mình với Toyota và đạt được thỏa thuận kinh doanh với họ.

Vào tháng 5 năm 2009, mọi thứ bắt đầu có vẻ tốt hơn đối với Tesla. Model S ra mắt suôn sẻ, tiếp theo là Daimler mua lại 10% cổ phần của Tesla với giá 50 triệu USD. Hai công ty cũng đã thiết lập quan hệ đối tác chiến lược cho phép Tesla cung cấp bộ pin cho hàng nghìn chiếc xe Daimler Smart. “Số tiền đó rất quan trọng và đã tạo ra lợi nhuận lâu dài. Quan trọng hơn, đó là sự công nhận. Đây là một công ty sản xuất động cơ đốt trong và họ đang đầu tư vào chúng tôi ”., O’Connell, Giám đốc Tesla cho biết. Sự hợp tác này chắc chắn cũng khiến Bộ Năng lượng Mỹ cảm thấy những gì Tesla đạt được là có thật, ngay cả Mercedes-Benz cũng đồng tình!

Vào tháng 1 năm 2010, điều đó là đủ để Bộ Năng lượng phê duyệt hợp đồng cho vay trị giá 465 triệu đô la cho Tesla. Số tiền đó lớn hơn nhiều so với kỳ vọng của Musk đối với chính phủ, nhưng vẫn chưa đủ 1 tỷ USD cần thiết để sản xuất hàng loạt Model S. Vì vậy, trong khi Elon Musk và O’Connell rất vui. run khi nhận được tiền, còn phân vân không biết có đạt được mục đích hay không. Có lẽ Tesla cần một món quà chết tiệt khác để có một nhà máy sản xuất ô tô thực sự. Vào tháng 5 năm 2010, một điều kỳ diệu đã xảy ra.

Năm 1984, General Motors và Toyota chung tay xây dựng New United Motor Manufacturing Inc, hay NUMMI, trên địa điểm của một nhà máy lắp ráp GM cũ ở Fremont, California, một thành phố ở rìa Thung lũng Silicon. Hai siêu tập đoàn hy vọng cơ sở chung này sẽ sản xuất ra những mẫu xe tinh túy nhất của Mỹ và Nhật với chất lượng cao hơn, chi phí sản xuất rẻ hơn. Nhà máy dự kiến ​​sẽ sản xuất hàng triệu xe Chevrolet Nova và Toyota Corolla mỗi năm. Tuy nhiên, tính người không bằng tính trời. Khi cuộc Đại suy thoái xảy ra vào năm 2008, GM nhận ra rằng họ phải đẩy mình ra khỏi bờ vực phá sản. Năm 2009, GM quyết định từ bỏ nhà máy và Toyota cũng theo sau đó ngay sau đó, thông báo đóng cửa toàn bộ cơ sở và khiến 5.000 người thất nghiệp.

Xem thêm:  [HÃNG XE] Tesla - Sự trả thù của xe điện (Phần 10)

Bất ngờ, Tesla có cơ hội mua lại một nhà máy khổng lồ với diện tích lên tới 50 ha tại sân sau của họ. Chỉ một tháng sau khi chiếc Toyota Corolla cuối cùng rời dây chuyền sản xuất vào tháng 4 năm 2010, Tesla và Toyota đã công bố thỏa thuận hợp tác và chuyển giao nhà máy. Tesla đã đồng ý trả 42 triệu USD cho phần lớn nhà máy, từng được định giá 1 tỷ USD, trong khi Toyota đầu tư 50 triệu USD vào Tesla để đổi lấy 2,5% cổ phần của công ty. Về cơ bản, Tesla đã mua một nhà máy với tất cả các cơ sở vật chất chẳng để làm gì!

Giống như tính cách vốn có của mình, Musk vô cùng hài lòng với chuỗi vận may đến với Tesla. Ngay sau khi hợp đồng nhà máy đóng cửa vào mùa hè năm 2010, Tesla đã bắt đầu quá trình nộp hồ sơ trước khi IPO. Công ty cần càng nhiều vốn càng tốt để đưa Model S ra thị trường và thúc đẩy các dự án khác của họ. Tesla hy vọng sẽ huy động được 200 triệu USD từ đợt IPO này.

Đối với Musk, IPO Tesla là điều bắt buộc, mặc dù ông không hoàn toàn thích nó. Kể từ khi thành lập Zip2, Elon Musk luôn cố gắng duy trì quyền kiểm soát tuyệt đối đối với công ty của mình. Trong khi Musk vẫn sẽ là cổ đông lớn nhất sau IPO, công ty cũng sẽ phải chịu tác động từ bản chất đầy biến động của thị trường chứng khoán. Musk, một nhà tư tưởng dài hạn, sẽ phải đối mặt với những câu hỏi liên tục từ các nhà đầu tư đang tìm kiếm lợi nhuận ngắn hạn. Tesla chắc chắn sẽ phải chịu sự giám sát của công chúng, cũng như buộc phải tiết lộ sổ sách của mình trong các báo cáo. Điều này thật tệ vì Musk bí mật hơn và tình hình tài chính của Tesla khá ảm đạm. Công ty chỉ có một sản phẩm được bán (Roadster), phải gánh chi phí phát triển khổng lồ và gần như phá sản chỉ vài tháng trước.

Trong số những tờ báo công kích Tesla nhiều nhất, Jalopnik là thành viên nhiệt tình nhất. “Không có từ nào chính xác hơn, Tesla là một cái hố kiếm tiền”Trang này được viết vào ngày Tesla thông báo sẽ IPO trong thời gian tới. “Kể từ khi thành lập vào năm 2003, Tesla đã lỗ tới 290 triệu USD, tương ứng với doanh thu chỉ 147,6 triệu USD”.. Từ một nguồn tin giấu tên, Jaloplik tiếp tục chế nhạo hy vọng bán được 20.000 chiếc Model S của Tesla với giá khởi điểm 58.000 USD mỗi chiếc. “Ngay cả khi xem xét nguồn cung được cho là đang tăng đối với các loại xe điện như Model S, đó vẫn là mục tiêu quá tham vọng đối với một công ty đang có kế hoạch tung ra một sản phẩm xa xỉ tại một thị trường đang suy giảm. . Chúng tôi đã thấy nhiều ví dụ về việc ngành công nghiệp ô tô có thể tàn nhẫn như thế nào và các nhà sản xuất ô tô khác không chỉ đơn giản là sẽ không cho khách hàng của Tesla mà không có gì. “. Có thật không? Jalopnik viết như thể họ được Shell tài trợ!

Tuy nhiên, vào ngày 29 tháng 6 năm 2010, Tesla vẫn được niêm yết. Họ đã huy động được 226 triệu đô la và giá cổ phiếu của công ty đã tăng vọt 41% vào ngày hôm đó. Các nhà đầu tư đã bỏ qua khoản lỗ 55,7 triệu USD của Tesla trong năm 2009 và hơn 300 triệu USD mà công ty đã chi trong suốt 7 năm. Đây cũng là hãng xe hơi đầu tiên của Mỹ tuyên bố IPO kể từ khi Ford cổ phần hóa năm 1956. Các đối thủ vẫn xem Tesla là những cậu học sinh khó ưa, thường “chạy trước ô tô có đèn”. Giám đốc điều hành của Nissan, Carlos Ghosn, đã sử dụng sự kiện ra mắt xe hơi để nhắc nhở mọi người rằng Tesla không hơn gì một công ty ô tô nhỏ và công ty của ông có kế hoạch xuất xưởng 500.000 chiếc xe điện vào năm 2012.

Xem thêm:  Mercedes S-Class 2021, BMW 7-Series và Audi A8: Vẫn là bộ ba "ngang tài ngang sức"

Ngập tràn vốn liếng, Musk đã tuyển thêm một số nhóm kỹ sư và đẩy nhanh quá trình phát triển Model S. Tesla cũng chuyển văn phòng chính từ San Mateo đến một tòa nhà lớn hơn ở Palo Alto, Von Holzhausen cũng mở rộng đội ngũ thiết kế. ở Los Angeles. Phiên bản nguyên mẫu sẵn sàng thương mại đầu tiên của Model S đã được hoàn thành trong tầng hầm của văn phòng Palo Alto với phần thân được dán tem mới từ nhà máy Fremont, một nhà máy được thiết kế và sản xuất bộ pin và linh kiện điện hoàn toàn mới. “Chúng tôi hoàn toàn thử nghiệm chiếc xe này vào lúc 2 giờ sáng và rất phấn khích khi lái nó mà không cần kính, nội thất hay mui xe.”, Javidan, Giám đốc Dự án Model S cho biết.

Khoảng 2 ngày sau, Elon Musk đến kiểm tra xe. Anh lái nó sang phía bên kia của tầng hầm, và ở đó một mình với chiếc xe. “Quá trình này được lặp đi lặp lại nhiều lần, và nhìn chung những lời nhận xét của Musk đều tích cực và mang tính xây dựng. Chúng tôi cố gắng để anh ấy tự lái xe bất cứ khi nào có thể, và anh ấy luôn đưa ra những yêu cầu như thân tàu phải chặt hơn hoặc đại loại như vậy trước khi bỏ chạy cho một cuộc họp khác. ”, Javidan kể lại.

Khoảng hơn 10 chiếc xe thuộc thế hệ đầu tiên đã nhanh chóng ra đời. Hai chiếc được gửi đến các nhà cung cấp như Bosch để chế tạo hệ thống phanh, trong khi những chiếc còn lại được sử dụng để xác nhận và sửa đổi thiết kế cuối cùng. Giám đốc Tesla luôn đảm bảo số lượng xe ít ỏi này tuân thủ một lịch trình nghiêm ngặt, luân phiên liên tục để đảm bảo hoàn thành với số lượng xe ít hơn nhiều lần so với các công ty lớn. “Toyota và Daimler không thể theo kịp. Họ có thể sẽ cần 200 chiếc xe của thế hệ đầu tiên và một nghìn chiếc xe của thế hệ thứ hai. Tại đây, chúng tôi đang xử lý mọi thứ từ thử nghiệm va chạm đến thiết kế nội thất với chỉ khoảng 15 chiếc xe. Đó là một thành tích mà họ không thể tưởng tượng được. “, Javidan chia sẻ.

Đã có lúc Musk nhấn chìm toàn bộ đội ngũ kỹ sư Tesla với những yêu cầu của mình. Elon Musk đã từng mang một mẫu thử nghiệm Model S về nhà vào cuối tuần, chỉ để quay lại vào thứ Hai và yêu cầu thực hiện 80 thay đổi khác nhau. Musk thường không ghi chép, nhưng luôn ghi nhớ những thay đổi này. Khi anh ấy nói về chúng, sẽ luôn có hai trợ lý cố gắng ghi chép càng chi tiết càng tốt. Nếu bạn thuộc nhóm kỹ sư của Tesla, bạn phải tuân theo mệnh lệnh của Musk hoặc chuẩn bị tìm hiểu hàng tá tài liệu để giải thích tại sao bạn không thể làm được điều gì đó.

Vào năm 2012, khi quá trình phát triển Model S sắp hoàn thành, Musk cũng cải thiện phong cách phân tích và đòi hỏi của mình. Mỗi tối thứ Sáu, anh ấy cùng Von Holzhausen xem lại Model S tại studio thiết kế ở Los Angeles. Musk nhảy xuống ghế lái và Von Holzhausen ngồi bên cạnh. Cả hai cùng ngồi soi từng chi tiết trên xe. Có một mảnh vải vụn trên mép kính chắn gió và Musk tuyên bố rằng khi anh nhìn thấy nó, có cảm giác như hàng nghìn con dao nhỏ đang đâm vào mắt anh. Đó là điều không thể chấp nhận được. Vì vậy, các kỹ sư của Tesla đã phải tìm ra nhà cung cấp kính chắn gió tốt nhất thế giới là ai, và sau đó làm việc với họ để cải thiện kính chắn gió mà họ cung cấp nhiều hơn nữa.

Xem thêm:  [ĐÁNH GIÁ XE] Toyota Avalon TRD 2020: Điểm cộng nằm ở thiết kế ấn tượng

Vào ngày 22 tháng 6 năm 2012, Tesla đã mời tất cả nhân viên của mình, một số khách hàng đầu tiên và giới truyền thông đến nhà máy của mình ở Fremont để xem loạt xe Model S đầu tiên được giao đến nhà khách hàng. Tùy thuộc vào cách bạn cấu hình xe, những chiếc xe đầu tiên vẫn chậm từ 18 tháng đến 2 năm. Một số sự chậm trễ là do Elon Musk phát minh ra một bộ tính năng quái dị nào đó, nhưng một số sự chậm trễ cũng đến từ việc Tesla là một công ty non trẻ đang học cách sản xuất một chiếc xe điện vượt trội hơn đối thủ. Với phần còn lại.

Những ai lần đầu tiên nhìn thấy nhà máy của Tesla đều há hốc mồm ngạc nhiên. Musk đã sơn năm chữ cái TESLA màu đen khổng lồ trên mặt bên của tòa nhà quản lý để bất kỳ ai lái xe ngang qua đều nhận ra sự hiện diện của công ty. Bên trong nhà máy với tông màu xám đậm của General Motors và Toyota cũng đã được trang trí lại theo thẩm mỹ của Musk. Sàn nhà được phủ bằng nhựa dính trắng, tường và dầm cũng sơn trắng, hầu hết các cỗ máy khổng lồ và máy dập đều được sơn màu đỏ tươi, khiến nơi đây giống như một nhà máy chuyên sản xuất đồ chơi cho trẻ em. Đó là ông già Noel. Cũng giống như SpaceX, bàn làm việc của kỹ sư được đặt ngay trên nền nhà xưởng, ngăn cách chỉ bằng những vách ngăn sơ sài. Musk cũng có một chiếc ô làm việc ở đây.

Sự kiện ra mắt Model S được tổ chức tại một khu vực tại nhà máy nơi họ hoàn thiện chiếc xe. Đó là sàn có các rãnh và gờ khác nhau để xe đi qua trong khi kỹ thuật viên lắng nghe bất kỳ rung động nào. Ngoài ra còn có một căn phòng đầy đèn LED và một bệ nổi làm bằng tre để đậu xe, mà các kỹ thuật viên sẽ tìm cách sơn màu trong khu vực này. Trong vài tháng đầu tiên sau khi Model S chính thức đi vào sản xuất hàng loạt, Elon Musk đã đích thân đến thăm giàn tre này để kiểm tra từng chiếc xe.

Hàng trăm người đã tập trung quanh sân khấu này để chứng kiến ​​10 chiếc xe đầu tiên được trao tặng chủ nhân. Nhiều nhân viên từng là công nhân nhà máy NUMMI đã trở lại làm việc cho Tesla, giúp tạo ra những chiếc xe của tương lai. Họ vẫy cờ Mỹ và đội mũ có màu của quốc kỳ Mỹ. Một số công nhân đã khóc khi Tesla Model Xs xếp hàng trên sân khấu. Ngay cả những người chỉ trích Tesla gay gắt nhất cũng đã mềm lòng ngay khi nhìn thấy.

Cho dù bạn nghĩ Tesla được chính phủ tài trợ không công bằng hay họ luôn phóng đại về tương lai của xe hơi, hãng xe hơi này vẫn nỗ lực tạo ra một kết quả lớn và khác biệt, từ đó tạo ra công ăn việc làm. việc làm cho hàng nghìn người. Đứng trước những chiếc Model S bóng bẩy, Elon Musk đã có bài phát biểu ngắn gọn và trao chìa khóa cho chủ xe. Họ lái chiếc Model S của mình xuống bệ tre và ra cửa nhà máy trong sự hoan nghênh nhiệt liệt của các nhân viên Tesla.

(còn tiếp)

Vio Pham (Blog Xe Xấu Giá Cao)

Xexaugiacao.com

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *