[HÃNG XE] Tesla – Sự trả thù của xe điện (Phần 10)

[HÃNG XE] Tesla - Sự trả thù của xe điện (Phần 10)

Model X không mang lại tác động như Model S, nhưng đó là một bước tiến quan trọng tạo đà cho Tesla chinh phục những mục tiêu xa hơn.

Tóm tắt các phần trước trong loạt bài lịch sử Tesla

Phần 10 – Tesla Model X – Tiếp tục tham vọng

Model X không có sức ảnh hưởng lớn như Model S, nhưng nó vẫn là một sản phẩm quan trọng góp phần trực tiếp vào thành công chung của thương hiệu Tesla. Đúng, nó đắt hơn, tăng tốc chậm hơn, nặng hơn Model S, nhưng giống như BMW X5 trên 5 Series hay Porsche Cayenne hơn Panamera, đôi khi khách hàng ưu tiên tính thực dụng. Chúng ta sẽ nói gì với khách hàng khi họ chia sẻ điều đó: “Model S đẹp, nó nhanh, nhưng tôi thích đi xa với bảy người trên xe và rất nhiều thứ.”

Model X là câu trả lời và nó đã được lên kế hoạch sản xuất ngay sau dự án Model S. Vì Model S gần như đã sẵn sàng cho buổi ra mắt thế giới, Von Holzhausen đã chuẩn bị một nguyên mẫu Model X để anh và Musk thảo luận về nó. Ban đầu, hàng ghế thứ 2 có 3 phần, mỗi vị trí ghế có một bệ độc lập để mỗi hành khách có thể điều chỉnh ghế của mình thay vì phải di chuyển cả hàng ghế. Musk tận hưởng sự tự do này đối với các vị trí ngồi khác nhau nhưng dần dần cảm thấy không thoải mái. “Vấn đề là chúng không bao giờ căn chỉnh và trông rất lộn xộn. Chúng tôi phải đảm bảo rằng chúng trông không quá lộn xộn trong cuộc sống thực. “

Đôi khi, chúng ta thấy Elon Musk bình luận về các vấn đề như một nhà thiết kế thực thụ. Anh ấy có trái tim của một nhà vật lý và phong thái của một kỹ sư. Nếu bạn nghĩ lại Musk là ai, bạn sẽ thấy rằng anh ấy là một gã mọt sách cẩu thả ở Thung lũng Silicon, người chỉ biết thiết kế đẹp là gì vì anh ấy đã đọc nó trong sách giáo khoa. Nhưng anh ta có một điểm mạnh so với vô số mọt sách khác: anh ta có tầm nhìn xa và có thể ghi nhớ những điều mà người khác đã bỏ qua, và nhớ lại chúng bất cứ lúc nào. Quá trình này đã giúp Musk phát triển một tầm nhìn tốt kết hợp với sự nhạy bén của bản thân, đồng thời cải thiện khả năng diễn đạt thành lời những gì mình muốn.

Kết quả là Elon Musk tự tin, kiên định nhưng vẫn phù hợp với thị hiếu của người tiêu dùng. Giống như Steve Jobs, Musk có khả năng nghĩ ra những thứ mà người tiêu dùng không biết họ muốn sở hữu cho đến khi họ tận tay chạm vào nó, chẳng hạn như tay nắm cửa có thể thu vào hoặc màn hình cảm ứng khổng lồ. .

Với Model X, Musk trực tiếp định hình các yếu tố thiết kế hào nhoáng nhất của chiếc xe. Anh và Von Holzhausen đã đi dạo quanh phòng trưng bày tại một triển lãm ô tô ở Los Angeles, và cả hai đều phàn nàn về sự bất tiện khi cố leo lên ghế sau của một chiếc SUV. Bố mẹ luôn phải khom lưng và loay hoay trong việc đặt ghế ngồi cho bé ở hàng ghế giữa, điều này thật không thú vị khi bạn mặc những bộ đồ hay váy sang trọng. Von Holzhausen nhận xét: “Ngay cả một chiếc MPV cũng nên có nhiều không gian hơn vì gần một phần ba lối vào bị chiếm dụng bởi cửa trượt,” Von Holzhausen nhận xét. “Nếu bạn có thể thiết kế một kiểu mở cửa mới, đó sẽ là một yếu tố thay đổi cuộc chơi”.

Để thực hiện yêu cầu tạo ra một cách mở cửa mới, chúng tôi đã phát triển từ 40 đến 50 hướng thiết kế khác nhau, và chúng tôi đã đi đến giải pháp tốt nhất. Model X sẽ có hai cửa sau “Cánh chim ưng”, như cách gọi của Musk. Chúng trượt lên và lắc lư khá vụng về, chỉ đủ để không cọ xát vào chiếc xe đang đậu và trần nhà để xe. Do đó, cha mẹ có thể lắp ghế trẻ em ở hàng ghế thứ hai mà không cần phải cúi hay vặn, nhờ đó tiết kiệm chi phí trị liệu thần kinh cột sống!

Xem thêm:  Suzuki Swift - Đẹp thôi chưa đủ!

Khi các kỹ sư Tesla lần đầu tiên nghe đến cánh cửa của chim ưng, họ đã thu mình lại. Lại là Musk với một yêu cầu điên rồ. “Mọi người đều cố gắng đưa ra một cái cớ để giải thích tại sao chúng tôi không làm như vậy.”, Javidan nói. “Không thể giữ nó trong ga ra, không thể lắp ván trượt tuyết trên mái nhà, không thể lắp giá để đồ”. Để chứng minh tất cả là sai, Musk đã lái một mẫu thử nghiệm Model X về nhà và chỉ cho các kỹ sư chủ chốt cách hai cánh cửa mở ra. “Tất nhiên, trong một ngôi nhà trị giá 15 triệu USD trở lên, cửa xe sẽ mở dễ dàng”., Musk trả lời ngắn gọn.

Cũng giống như tay nắm cửa Model S gây tranh cãi, cánh cửa hình chim ưng Model X cũng trở thành một trong những tính năng nổi bật được người dùng nhắc đến nhiều nhất, cả tích cực và tiêu cực. Javidan nói: “Bạn phải là một vận động viên linh hoạt để vào hàng ghế thứ ba của những chiếc SUV truyền thống, với Model X thì điều đó rất dễ dàng. “Nếu hai cánh cửa chỉ là một mánh lới quảng cáo, đó phải là một trò lừa!”

Đội ngũ Tesla cũng thực hiện rất nhiều nghiên cứu về các sản phẩm của đối thủ. Bãi đậu xe của Tesla chật cứng các đối thủ cạnh tranh của Model X. đã cố gắng chen chân vào hàng ghế thứ ba của một chiếc SUV Acura, nhưng ngay cả khi họ tuyên bố chiếc xe có chỗ cho bảy người, Musk vẫn phải vắt đầu gối dưới cằm và tỏ ra không thoải mái. “Nó giống như một hang động nhỏ”, anh ấy bình luận. Tất nhiên, Acura khuyến cáo hàng ghế thứ 3 phù hợp nhất với trẻ em, và Elon Musk cao tới 1m88. “Bất cứ ai cũng có thể tạo ra một chiếc xe lớn từ bên ngoài, chìa khóa để tạo sự khác biệt là tạo cảm giác rộng rãi từ bên trong.“Musk đã lần lượt xem qua những chiếc xe của đối thủ và chỉ ra điểm yếu của họ cho Von Holzhausen. “Thật vui khi biết những chiếc xe khác tệ như thế nào.”

Khi nghe những lời này, nhiều người há hốc mồm. Đây, một anh chàng mất 9 năm để chế tạo 3.000 chiếc ô tô lại dám chế giễu những hãng xe sản xuất hàng triệu chiếc mỗi năm! Trong bối cảnh đó, sự vênh váo của Musk trở nên lố bịch.

Xem thêm:  So sánh Ford Everest và Toyota Fortuner: Người dùng hoang mang "xuống tiền"

Tuy nhiên, Musk tiếp cận mọi thứ theo quan điểm của triết gia Plato. Theo quan điểm của ông, mọi thiết kế và xây dựng đều nên hướng tới mục tiêu tạo ra một chiếc xe càng gần với sự hoàn hảo càng tốt. Musk đang đánh giá các nhà sản xuất ô tô khác khi họ chưa đánh giá. Bạn có thể mạo hiểm mọi thứ để tạo ra một thành tựu tuyệt vời, hoặc không. Nếu bạn không chọn, Musk sẽ coi bạn là người thất bại. Đối với người ngoài, triết lý này có vẻ ngớ ngẩn, nhưng nó hiệu quả với Musk và liên tục đẩy anh và những người xung quanh đến giới hạn của họ.

Vậy Model X có gì ngoài hai cánh cửa táo bạo? Đây là mẫu SUV 7 chỗ chạy điện có tầm hoạt động dài nhất trên thị trường. Với bộ pin 100 kWh, Model X có thể đi được quãng đường 475 km trong một lần sạc, trong điều kiện tiêu chuẩn. Đây không chỉ là chiếc xe chạy lâu nhất mà còn là chiếc SUV tăng tốc nhanh nhất thế giới, kể cả xe chạy xăng và điện. Phiên bản Long Range chỉ cần 4,7 giây để tăng tốc lên 96 km / h, trong khi phiên bản Performance chỉ cần 2,8 giây! Khả năng tăng tốc khủng khiếp của Tesla Model X Performance biến Bentley Bentayga, Lamborghini Urus thành những chú khủng long vụng về.

Ngày 29/9/2015, những chiếc Model X thương mại đầu tiên đã được giao đến tay khách hàng, chậm hơn 2 năm so với kế hoạch. Giống như Model S, những phiên bản đầu tiên này cũng mắc phải một số lỗi nhỏ như kính chắn gió bị hở, nội thất ọp ẹp hay thân xe bị cong vênh quá mức. Tuy nhiên, những vấn đề đó đều được giải quyết khi về sau dây chuyền sản xuất hoạt động trơn tru hơn.

Bước vào cabin, nơi bạn phải đợi 6 giây để 2 cánh cửa Falcon Wing đạt hết độ cao, bạn sẽ tiếp tục đi từ bất ngờ này đến bất ngờ khác. Vẫn là triết lý thiết kế tối giản và màn hình siêu lớn 17 inch đặt dọc, nhưng điều đặc biệt của Model X so với Model S không chỉ dừng lại ở cửa. Kính chắn gió được thiết kế để kéo dài đến giữa thân xe, nơi thường là một tấm kim loại, tạo ra một lồng kính rộng hơn mà bạn từng thấy trước đây. Kiểu thiết kế panorama này mang đến tầm nhìn cực rộng ra thế giới bên ngoài, một trải nghiệm chỉ có ở Tesla Model X. Tất nhiên, tấm kính phía trên đầu bạn được làm tối để tránh biến cabin Model X thành một cái lồng. máy trồng cây di động.

Xem thêm:  [ĐÁNH GIÁ XE] Lexus ES250 2021 - Câu trả lời sau 29 năm vắng bóng!

Chưa hết, khi ngồi vào ghế lái, bạn có thể đạp nhẹ ga để hai cửa trước tự động đóng lại. Nút đóng cửa sau của Rolls-Royce? Nó cũ quá! Xe cũng có thể tự động đỗ trong ga ra và ra sau, tất cả những gì bạn phải làm là nhấn nút trên phần mềm điện thoại. Tất nhiên, chúng ta không thể không nhắc đến Autopilot, tính năng lái xe bán tự động từng mang lại nhiều danh tiếng và tai tiếng cho Tesla. Elon Musk thậm chí còn nói rằng chiếc xe với hệ thống lọc không khí HEPA của Model X thậm chí có thể chống lại vũ khí sinh học! Theo Tesla, hệ thống này đã được thử nghiệm thực tế ở Trung Quốc, ở những khu vực ô nhiễm nhất xung quanh California như bãi rác, bãi chăn nuôi, công trường xây dựng, v.v.

Thử nghiệm khắc nghiệt nhất đối với hệ thống lọc không khí này được thực hiện tại nhà máy. Tesla quảng cáo rằng khi “Chế độ phòng vệ sinh học” được bật, Model X có thể lọc sạch tất cả bụi bẩn và hóa chất độc hại không chỉ bên trong xe mà còn bên ngoài xe. Các kỹ sư đã nhét chiếc xe vào một lồng bóng đặc biệt và bơm chất bẩn siêu mịn vào bên trong với nồng độ bụi PM 2.5 lên đến 1.000 µg / m3, trong khi nồng độ bụi PM 2.5 được khuyến nghị là an toàn cho sức khỏe. là 12 µg / m3 không khí.

Sau khi mở cửa xe vài phút để bụi bay vào mọi ngóc ngách trong xe, các kỹ sư khoác áo chống bụi, đeo mặt nạ phòng độc và đóng cửa xe, bật Chế độ phòng vệ sinh học. Kết quả là chỉ trong 2 phút, tất cả các chất bẩn đã được lọc sạch, thậm chí dưới mức khuyến nghị 12 µg / m3, thấp đến mức vượt quá khung đo của thiết bị đo của họ. Chưa hết, Model X còn lọc không khí trong lồng bóng, giảm 40% bụi PM 2.5. Vâng, “Chế độ phòng thủ sinh học” không phải là một mánh lới quảng cáo tiếp thị, nó thực sự hoạt động.

Một điều khác cũng không phải là chiêu trò marketing mà là sự thật, đó là doanh số của Tesla Model X. Tính đến cuối tháng 9/2018, Tesla đã bán được 106.689 chiếc Model X và thu về lợi nhuận khả quan. Cùng với Model S, Model X là một bước tiến quan trọng để Tesla hiện thực hóa “chiếc xe chạy hoàn toàn bằng điện” của mình: Model 3.

(còn tiếp)

Vio Pham (Blog Xe Xấu Giá Cao)

Xexaugiacao.com

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *