[ĐÁNH GIÁ XE] Mercedes-Benz GLS350d 4MATIC – S-Class tầm cỡ? (Kết thúc)

Dòng GLS-Class sở hữu dải động cơ mạnh mẽ, khả năng vận hành vượt trội và thiết kế nội ngoại thất đẹp mắt, nhưng liệu chúng có xứng đáng với danh hiệu “S-Class gầm cao”?

Phần đầu trải nghiệm Mercedes-Benz GLS350d 4MATIC, các bạn có thể xem tại đây.

Trải nghiệm xe sang với động cơ diesel

Các dòng xe du lịch sử dụng động cơ diesel rất được ưa chuộng tại thị trường Châu Âu bởi khả năng tiết kiệm nhiên liệu và bền bỉ. Động cơ diesel cũng là sự lựa chọn tối ưu cho các loại xe thương mại, bao gồm xe du lịch, xe tải và cả xe bán tải. Không thể phủ nhận lợi ích kinh tế và chức năng của động cơ diesel, nhưng tại Việt Nam, động cơ diesel không phải là lựa chọn hàng đầu khi giới kinh doanh chọn xe ở phân khúc cao cấp.

Có nhiều nguyên nhân cả chủ quan và khách quan, nhưng đa số khách hàng có đủ điều kiện mua ô tô trên 3 tỷ đồng đều có xu hướng “tránh xa” động cơ diesel. Chăm sóc và bảo dưỡng xe “khó” hơn máy xăng, mùi khí thải khó chịu hơn, động cơ rung, nổ giữa chừng, xe khó khởi động khi trời lạnh là những chủ đề bàn tán chưa bao giờ thiếu. những người quan tâm, mặc dù những quan điểm này không phải lúc nào cũng đúng.

Động cơ diesel ngày nay đã khắc phục được hầu hết các nhược điểm trên, thậm chí còn tốt hơn động cơ xăng ở một số tiêu chí, nhưng ấn tượng xấu về động cơ diesel vẫn còn trong tâm trí nhiều khách hàng, đặc biệt là khách hàng. ít kiến ​​thức về ô tô. Bên cạnh đó, cơn bão “điện hóa” cũng khiến lĩnh vực động cơ dầu ngày càng bị thu hẹp. Tuy nhiên, đó là câu chuyện của thế giới, và đây là một câu hỏi thích hợp hơn cho người Việt Nam: liệu một chiếc GLS với động cơ diesel có phù hợp ở Việt Nam?

[ĐÁNH GIÁ XE] Mercedes-Benz GLS350d 4MATIC – S-Class tầm cỡ? (Phần đầu tiên)

Năm 1936, Mercedes là nhà sản xuất đầu tiên trên thế giới ứng dụng động cơ diesel vào ngành ô tô dân dụng – 260D trở thành chiếc xe đầu tiên trên thế giới sử dụng động cơ diesel. Năm 2005, để thuyết phục khách hàng Mỹ – nhóm khách hàng không thích động cơ diesel trên xe du lịch, Mercedes đã thực hiện một thử nghiệm chưa từng có. Họ đưa 3 chiếc E320 CDI nguyên bản đến một đường đua ở Laredo, Texas và chạy 24 giờ mỗi ngày để hoàn thành quãng đường 100.000 dặm trong 30 ngày liên tục, đạt tốc độ trung bình 224,823 km / h.

Cả 3 chiếc xe đều không gặp sự cố kỹ thuật nghiêm trọng khi phải chạy liên tục 100.000 dặm (hơn 160.000 km), thậm chí bộ lọc khí thải tích hợp trong ống xả vẫn hoạt động tốt như ngày xe còn mới. . Mercedes-Benz đã chứng minh độ bền của các mẫu động cơ diesel mà họ sử dụng (ít nhất là động cơ và hộp số).

Tại Việt Nam, các chủ xe máy diesel tại Việt Nam cũng đón nhận thông tin khá tích cực: từ ngày 1/1/2018, Petrolimex chính thức thay thế dầu diesel tiêu chuẩn Euro II (0,05S-II). với dầu sạch theo tiêu chuẩn Euro V (0,0001SV). Loại dầu sạch này có hàm lượng lưu huỳnh chỉ 10 mg / kg, thấp hơn nhiều so với mức 500 mg / kg của dầu diesel 0.05S-II. Dầu diesel Euro V này sẽ giúp các động cơ được thiết kế với tiêu chuẩn khí thải cao hoạt động hiệu quả, ổn định, bền bỉ và sạch hơn so với dầu Euro II. Tuy nhiên, trong suốt quá trình trải nghiệm của chúng tôi, chiếc Mercedes GLS 350d này vẫn sử dụng dầu tiêu chuẩn Euro II. Vậy độ ồn, độ rung của động cơ và khả năng vận hành của khối động cơ diesel tiêu chuẩn Euro VI trên GLS 350d khi chạy với nhiên liệu tiêu chuẩn Euro II như thế nào?

Mercedes GLS Grand Edition sang trọng hơn với nội thất bọc da cao cấp

Tóm lại: hơn thế nữa tuyệt vời! Khối động cơ V6 3.0L của GLS350d cho công suất 258 mã lực, mô-men xoắn cực đại 620 Nm tại 1.600 – 2.400 vòng / phút. Ngồi vào ghế lái, bấm nút khởi động, tôi gần như không nghe thấy chuỗi âm thanh động cơ diesel quen thuộc. Tiếng đề “êm”, tiếng “cạch cạch” đặc trưng cũng gần như bị chặn lại bởi miếng đệm dày che khoang động cơ. Có lẽ mùa đông Hà Nội vẫn chưa đủ lạnh để làm khó trái tim động cơ diesel của GLS 350d. Khi bạn sử dụng xe trong thành phố với tốc độ dưới 50 km / h, động cơ diesel của GLS 350d rất êm ái, độ rung và tiếng ồn gần như không lọt vào cabin. Giữ nguyên ga ở tốc độ 50 km / h, khối động cơ V6 này chỉ hoạt động ở tốc độ dưới 1.000 vòng / phút nhờ sự trợ giúp đắc lực của hộp số tự động 9 cấp.

Ở tốc độ cao hơn, từ 60-100 km / h, sự kết hợp giữa lực kéo lớn ở vòng tua máy thấp và độ chính xác của hộp số khi quyết định sang số phù hợp khiến tôi hiếm khi phải chủ động sang số mỗi lần sang số. khi vượt. Tuy nhiên, không yêu cầu tăng tốc dữ dội ở dải tốc độ cao hơn vì đó không phải là thế mạnh của động cơ diesel. Nó bốc cháy ở tốc độ thấp đến trung bình – nhưng thường mất hơi so với động cơ xăng tương đương ở tốc độ cao.

Mercedes-Benz Việt Nam hỗ trợ 30 triệu đồng lệ phí trước bạ dịp Tết Nguyên đán 2018

Sự “êm ái và mượt mà” của khối động cơ này là kết quả của nỗ lực cải thiện những nhược điểm của động cơ diesel trong nhiều năm qua của Mercedes-Benz. Kết quả tiêu biểu của sự nỗ lực đó là công nghệ sơn thành trụ NANOSLIDE. Nói một cách ngắn gọn, đây là kỹ thuật tráng thành xi lanh bằng hỗn hợp sắt-cacbon đặc biệt, được nung nóng bằng hồ quang và phun trực tiếp lên thành xi lanh bằng khí cao áp. Công nghệ này ban đầu được phát triển cho động cơ AMG và được áp dụng cho động cơ diesel của Mercedes từ năm 2011. NANOSLIDE giảm ma sát giữa xi lanh và piston lên đến 50% so với công nghệ phủ xi lanh. gang truyền thống.

Ảnh: Mercedes-Benz

Êm ái và mượt mà cũng là hai tính từ tôi miêu tả về hộp số 9G-Tronic. So với các mô hình ML, thay đổi cơ học lớn nhất đối với GLS không phải AMG là hộp số chín cấp này. So với hộp số 7G-Tronic, 9G-Tronic có hiệu suất truyền động lên tới 92%, tăng 7% so với 7G-Tronic. Một thay đổi quan trọng khác của 9G-Tronic là nó có tới 2 bơm dầu thủy lực: bơm chính vẫn vận hành bằng trục khuỷu và bơm phụ vận hành từ điện ắc quy. Bơm phụ được kích hoạt khi hộp số hoạt động với cường độ cao và cần bôi trơn, làm mát tối đa. Bơm phụ cũng giúp tính năng tạm dừng động cơ hoạt động trơn tru và nhanh hơn một chút, mặc dù có khả năng chủ sở hữu GLS sẽ không ngần ngại tắt nó mỗi khi lên xe.

Tầm nhìn ở ghế lái rất thoáng dù đây là xe 7 chỗ. Kính chắn gió và kính cửa rất lớn, trụ chữ A kích thước vừa phải giúp tầm nhìn phía trước rất thoáng. Gương chiếu hậu hai bên khá lớn cộng với thiết kế tựa đầu hàng ghế sau luôn trong trạng thái ngả về phía sau cũng mang lại tầm quan sát phía sau vô cùng thoải mái. Thiết kế tựa đầu như vậy là rất khoa học: nếu chủ xe chỉ sử dụng hàng ghế trước, hoặc hàng ghế sau là trẻ em thì tựa đầu ở hàng 2 và 3 hầu như không cản trở tầm nhìn phía sau của người lái. . Bên cạnh đó, camera toàn cảnh và camera sau góc rộng cũng giúp người lái tự tin hơn khi di chuyển trong phố.

Tựa đầu có thiết kế đẹp mắt. Ảnh: Mercedes-Benz

Mercedes-Benz GLS 350d có 5 chế độ lái tiêu chuẩn: Sport, Comfort, Slippery (đường trơn), Offroad và Individual (chế độ cá nhân hóa). Các chế độ lái thay đổi phản ứng của động cơ, hộp số, hệ thống treo khí nén và cảm giác lái. Trong quá trình trải nghiệm xe, phần lớn tôi để xe vận hành ở chế độ Comfort vì khả năng cao khách hàng của GLS cũng sẽ sử dụng chế độ này. Ở vị trí đứng yên, hộp số 9G-Tronic chỉ chọn số 1 khi bạn chọn chế độ Sport, còn ở các chế độ lái khác, hộp số chỉ khởi động ở số 2 để đảm bảo sự êm ái cho mọi hành khách. trong xe khi đang tăng tốc.

Ngoài 4 chế độ trong hình, GLS 350d còn có chế độ cá nhân hóa, cho phép người lái tùy chỉnh từng yếu tố ảnh hưởng đến trải nghiệm xe. Đây có thể là chế độ “hoàn hảo” cho một số chủ xe sành sỏi

Dù chọn chế độ lái nào thì cảm nhận chung là sự êm ái “xứng danh mẹ già”. Hệ thống treo khí nén dập tắt các rung lắc trên đường nhanh chóng nhưng không tạo cảm giác “xe bay” như một số mẫu xe khác. Tuy nhiên, khi vào cua ở tốc độ cao, GLS vẫn không thể chống lại vật lý. Tự trọng lên tới 2.380 kg, trọng tâm lớn và kích thước cồng kềnh là những yếu tố khiến hành khách trên xe vẫn bị văng khá nhiều do quán tính khi vào cua.

Tuy nhiên, khi xe đi hết góc cua, lấy lại thăng bằng tương đối nhanh, thân xe ít bị lắc sang hai bên như một số mẫu SUV khung rời cỡ lớn khác. Tất nhiên, đó là khi chạy nhanh, đánh lái nhanh để tìm giới hạn của xe, còn trong điều kiện sử dụng bình thường, hầu hết các mẫu SUV hạng sang đều có thể làm hài lòng chủ nhân.

Nút chỉnh điện cho hàng ghế thứ 2 giúp việc ra vào hàng ghế thứ 3 trở nên dễ dàng hơn rất nhiều. Đây là một tính năng tùy chọn rất đáng đồng tiền nếu bạn thường xuyên sử dụng hàng ghế cuối.

Trải nghiệm GLS 350d ở hàng ghế thứ 2 và thứ 3 thoải mái và thư giãn như hàng ghế trước. Ngay cả hàng ghế thứ 3 cũng được bọc toàn bộ bằng da sần thượng hạng, bán aniline và thêu hình quả trám giống hệt 2 ghế trước, lưng ghế cũng có độ ngả lưng tương đối thoải mái dù là loại cố định chứ không thể ngả được. Tuy nhiên nếu GLS 350d có cổng USB cho hàng ghế thứ 2 và 3 thì sẽ tốt hơn.

Về mức tiêu hao nhiên liệu, GLS với động cơ diesel V6 3.0 tiêu thụ gần 11 lít dầu trên 100 km với hầu hết quãng đường di chuyển trên đường phố và đường hỗn hợp. Tất nhiên, mức tiêu hao nhiên liệu sẽ khác nhau tùy thuộc vào cách lái xe của người lái và môi trường vận hành của xe.

Mercedes-Benz là thương hiệu xe sang có doanh số cao nhất năm 2017

Một mối quan tâm khác là độ ồn mà chúng tôi đo được khi động cơ chạy không tải là khoảng 48 dBA – cực kỳ yên tĩnh, mặc dù đây là một chiếc xe máy diesel. Lái xe ở tốc độ ổn định 60 km / h, thông số trung bình chúng tôi đo được là 62 dBA, ở 100 km / h là 70 dBA – lúc này gió là nguồn ồn chính, tiếng động cơ vẫn còn nhẹ.

Cần lưu ý rằng các thông số dBA trên không phải lúc nào cũng phản ánh chính xác nhận thức của con người về nguồn âm thanh. Để đo “nhận thức của mọi người về độ to của âm thanh”, người ta sử dụng đơn vị “sone”. Để đo chính xác sone, bạn cần nhiều loại micrô thu âm chuyên dụng, phần mềm chuyên dụng và các chuyên gia âm thanh thực thụ. Chúng ta không có điều đó, nhưng bài học rút ra ở đây là: nhận thức của mọi người về tiếng ồn là khác nhau và tham số dBA chỉ mang tính chất tham khảo. Bạn nên trực tiếp trải nghiệm để rút ra kết luận cho riêng mình.

Nó không hoàn toàn là “S-Class cưỡi ngựa cao”, nhưng có thể là … trong tương lai!

GLS 350d có giá đề xuất hơn 4 tỷ đồng, nhưng trên thực tế, giá lăn bánh của mẫu xe khủng này sẽ tiệm cận mốc 5 tỷ đồng. Phiên bản “cơ sở” này thiếu khá nhiều trang bị / tính năng như hệ thống làm mát cho người lái và ghế hành khách phía trước, cửa sổ trời toàn cảnh,… Đó là do việc cân nhắc các trang bị tùy chọn để có mức giá hợp lý. Tốt nhất, khách hàng vẫn có thể yêu cầu một chiếc xe “nguyên chiếc” nếu muốn. Do đó, GLS 350d có mức giá khá “hời” khi so sánh với các đối thủ trong cùng phân khúc xe SUV hạng sang cỡ lớn 7 chỗ bởi lợi thế về động cơ nhỏ. Tất cả các dòng sản phẩm GLS bán tại Việt Nam đều được sản xuất tại Alabama, Mỹ và nhập khẩu nguyên chiếc.

Mercedes-Benz GLS hiện tại (tên mã X166) không phải là “hoàn toàn mới”, vì vậy khó có thể khẳng định rằng chúng khác biệt hoàn toàn so với những chiếc ML trước đây. Điều đó có nghĩa là GLS kế thừa gần như toàn bộ những ưu điểm và khắc phục được một số nhược điểm của những chiếc ML trước đó. Bạn cũng không phải chờ đợi quá lâu nếu muốn sở hữu những chiếc GLS thực sự mới. Chúng đang được phát triển với một khung gầm hoàn toàn mới, một số động cơ mới và một số tin đồn cho rằng một biến thể Maybach cũng đang được thử nghiệm. Đó là câu chuyện của tương lai và ở thì hiện tại, GLS-Class nói chung và GLS 350d nói riêng là cỗ máy 7 chỗ hàng đầu trong phân khúc.

Vio Pham (Blog Xe Xấu Giá Cao)

Xexaugiacao.com