[ĐÁNH GIÁ NHANH] Mitsubishi Triton – Huyền thoại trở lại?

Với hơn 4,7 triệu xe bán ra trong hơn 40 năm qua, Triton là mẫu xe rất thành công của hãng xe Nhật Bản Mitsubishi. Tuy nhiên, liệu Triton Facelift 2019 có đủ sức để đối đầu trực tiếp với những đối thủ mạnh như Ford Ranger hay Chevrolet Colorado?

Mitsubishi Triton 2019 là phiên bản ra mắt sau 40 năm kể từ khi chiếc Triton đầu tiên ra đời. Vẫn được thiết kế dựa trên nguyên tắc “Engineered Beyond Tough”, Triton 2019 lột xác hoàn toàn so với phiên bản tiền nhiệm, nhưng vẫn giữ nguyên những điểm mạnh làm nên sức hút của mẫu xe này. Đó là khả năng off-road đỉnh cao, ngoại thất hấp dẫn và nội thất rộng rãi, thoải mái. Ngoài những yếu tố trên, phiên bản Triton L200 2019 còn được bổ sung những công nghệ hỗ trợ người lái và an toàn tiên tiến nhất để cạnh tranh với các đối thủ mạnh trong phân khúc như Ford Ranger hay Chevrolet Colorado.

Trong buổi lễ ra mắt toàn cầu, ông Osamu Masuko, Giám đốc điều hành Mitsubishi Motors cho biết: “Triton L200 là chiếc xe chiến lược toàn cầu của chúng tôi. Thành công của Triton sẽ thúc đẩy sự phát triển bền vững của Mitsubishi. Phiên bản mới nhất nâng cao hơn nữa độ bền, hiệu suất và sự thoải mái cho hành khách mà dòng xe Triton luôn tự hào. ”

Hoàn thành thiết kế trang điểm

Thiết kế ngoại thất là điều mà bất cứ ai tham dự Ngày hội trải nghiệm Mitsubishi vừa qua đều phải bàn luận. Thông thường, các phiên bản nâng cấp giữa vòng đời (facelift) sẽ chỉ thay đổi một vài chi tiết nhỏ để tạo sự mới mẻ, nhưng với Mitsubishi Triton 2019, không ngoa khi nói rằng đây là một chiếc xe hoàn toàn mới. Ít nhất là về mặt thiết kế. Tôi xin nhắc lại: trên giấy tờ thì Triton 2019 chỉ là phiên bản facelift nhưng trên thực tế, chúng ta có thể coi đây là một thế hệ xe mới bởi những cải tiến toàn diện cả về thẩm mỹ và chức năng.

Mitsubishi Triton 2019 sở hữu thiết kế hiện đại, mạnh mẽ với thiết kế vô lăng Dynamic Shield 2.0 đặc trưng của các dòng xe Mitsubishi hiện đại. Tại sao nên sử dụng Dynamic Shield 2.0? Nếu so sánh với những mẫu xe hiện đại của Mitsubishi, rõ ràng Triton vẫn có gương mặt quen thuộc nhưng đã được “trau chuốt” để trở nên hiện đại và bắt mắt hơn. Vô-lăng hình chữ X, 2 thanh crom lớn ôm trọn logo Mitsubishi và các tấm lưới sơn đen – những yếu tố đặc trưng của ngôn ngữ thiết kế Dynamic Shield 2.0.

Có thể thấy Triton mang nhiều nét giống với người anh em SUV Pajero Sport hơn là mẫu MPV Xpander, và đó cũng là điều mà người tiêu dùng mong đợi. Chúng tôi đang có mẫu xe bán tải với giá cực hấp dẫn – chỉ từ 730 triệu đồng, nhưng có kiểu dáng thiết kế giống với mẫu SUV đắt nhất của Mitsubishi.

Nhìn sang bên hông, Triton 2019 sở hữu vòm bánh xe vuông vức tương tự người anh em Pajero Sport, chi tiết này kết hợp với những đường gân chạy dọc thân xe mang đến vẻ ngoài hiện đại và mạnh mẽ cho Trion 2019. Phần đuôi xe cũng được trau chuốt với nhiều chi tiết vuông vắn hơn và cụm đèn hậu với dải LED hình dấu hỏi mang lại dấu ấn đậm nét Mitsubishi cho Triton hoàn toàn mới. Đây rõ ràng là cụm đèn hậu đẹp nhất trong phân khúc xe bán tải cỡ trung tại Việt Nam.

Về kích thước tổng thể, xe có chiều dài x rộng x cao lần lượt là 5.305 x 1.815 x 1.795 mm, chiều dài cơ sở 3.000 mm. Có thể thấy Mitsubishi Triton là chiếc bán tải nhỏ gọn nhất trong phân khúc – đây có thể là điểm trừ hoặc điểm cộng tùy theo nhu cầu của khách hàng. Nếu cần một chiếc xe lớn nhất trong phân khúc, họ có thể chọn Ford Ranger, tuy nhiên việc di chuyển hàng ngày trong thành phố sẽ rất cồng kềnh và khó khăn. Ngược lại, Mitsubishi Triton đầm chắc hơn, dễ dàng xoay trở ở những địa hình nhỏ hẹp. Một ưu điểm khác của Triton là bán kính quay vòng của xe chỉ 5,9 mét, tương đương với những chiếc hatchback cỡ B và nhỏ hơn nhiều so với các dòng xe bán tải khác. Như vậy, trên đường 2 làn không có dải phân cách, bạn chỉ cần “1 đỏ” là có thể quay đầu, rất thoải mái và an toàn.

Bước vào cabin, bạn cũng sẽ được chào đón bởi những nâng cấp đáng giá. Vô lăng và cần số của Triton được bọc da, thiết kế theo ngôn ngữ “Dynamic Shield”, dạng khiên chắn, tạo cảm giác vững chãi và chắc chắn, tích hợp các nút điều khiển âm thanh trên vô lăng, an toàn hơn cho người lái khi điều khiển. . Vừa lái xe vừa thưởng thức những bản nhạc yêu thích, hệ thống Cruise Control giúp lái xe thoải mái hơn nhờ khả năng tự động kiểm soát tốc độ xe. Điểm đặc biệt của Triton là xe được trang bị mái chèo. lẫy chuyển số trên vô lăng, giúp người lái dễ dàng chọn số phù hợp.

Ghế ngồi trên xe được thiết kế kiểu dáng mới, dày hơn và ôm sát người hơn. Ghế lái chỉnh điện 8 hướng, còn hàng ghế thứ 2 bố trí 3 ghế với 3 tựa đầu, ghế giữa tích hợp khay đựng cốc kiêm tựa tay. Nhờ thiết kế J-Line với vách cong cách cabin và thùng xe, hàng ghế sau có thể ngả tới 25 độ, nhiều nhất trong phân khúc. Đó là điều sẽ giúp người ngồi sau cảm thấy thoải mái hơn, đặc biệt là khi di chuyển một quãng đường dài. Chưa hết, người ngồi phía sau còn có 2 cổng USB rất tiện lợi.

Mitsubishi Triton mới được trang bị hệ thống thông tin giải trí với màn hình cảm ứng đa thông tin, tích hợp AUX, USB và Radio cùng kết nối Android Auto và Apple CarPlay. Trải nghiệm của tôi cho thấy màn hình này mượt mà, sắc nét và nhạy hơn rất nhiều so với các dòng Mitsubishi trước đây. Đây là một điểm cộng rất đáng hoan nghênh vì người mua xe sẽ không phải tùy chỉnh màn hình nữa.

Thử nghiệm thú vị

Trong 3 ngày diễn ra sự kiện Mitsubishi Experience Day, bên cạnh những vòng trôi dạt bất tận cùng Leona Chin, các khách mời còn được trực tiếp cầm lái Triton 2019. Tôi đã được trải nghiệm Triton facelift tại sự kiện ra mắt toàn cầu. ở Thái Lan, nhưng trước một trải nghiệm đầy đủ và thú vị như thế này, tôi vẫn vô cùng hào hứng.

Mitsubishi Triton 2019 vẫn sở hữu động cơ Diesel 2.4L MIVEC tăng áp cho công suất tối đa 181 mã lực tại 3.500 vòng / phút, mô-men xoắn cực đại 430 Nm tại 2.500 vòng / phút. Đây là khối động cơ duy nhất trong phân khúc sở hữu công nghệ điều phối van biến thiên MIVEC, hứa hẹn mang đến khả năng tiết kiệm nhiên liệu cùng với khả năng vận hành ấn tượng. Tôi sẽ kiểm tra cả hai điều này trong một bài đánh giá chuyên sâu hơn.

Một cải tiến nữa là lốc máy được làm hoàn toàn bằng hợp kim nhôm, giảm trọng lượng lên đến 30 Kg so với gang. Điều này không chỉ giúp giảm trọng lượng xe mà còn phân bổ trọng lượng đồng đều hơn giữa hai trục xe, mang đến cảm giác lái linh hoạt hơn, bớt “nặng nề” hơn.

Một nâng cấp đáng giá khác về mặt kỹ thuật của Triton 2019 là hộp số tự động 6 cấp hoàn toàn mới. Đây là một cải tiến nhỏ nhưng cần thiết bởi hộp số tự động 5 cấp của phiên bản trước luôn là điểm trừ không đáng có. Theo Mitsubishi, hộp số mới có dải tỷ số truyền tối ưu hơn với 1 và 2 bước ngắn hơn hộp số cũ, mang lại khả năng tăng tốc tốt hơn. Bên cạnh đó, bước số 6 dài hơn, hứa hẹn mang đến khả năng tiết kiệm tối ưu trên đường.

So với các mẫu bán tải khác, Mitsubishi Triton 2019 thực sự tạo nên sự khác biệt với hệ dẫn động 2 cầu Super Select 4WD-II danh tiếng. Xe có tới 4 chế độ gài cầu, gồm 2H (1 cầu sau), 4H (2 cầu nhanh), 4HLc (2 cầu nhanh với khóa vi sai trung tâm) hoặc 4LLc (2 cầu chậm, khóa vi sai trung tâm). . Đúng vậy, điểm khác biệt của Triton 2019 chính là khóa vi sai trung tâm, trong khi các đối thủ đều chỉ có khóa vi sai cầu sau.

Khả năng vượt địa hình trên Triton mới và đường trường được tăng cường với nút chế độ Vượt địa hình (Offroad Mode) với 4 lựa chọn địa hình (Sỏi – Tuyết / Bùn – Cát – Đá). Với mỗi chế độ vận hành, máy tính sẽ tinh chỉnh hiệu suất động cơ, độ nhạy của chân ga và kiểm soát ổn định điện tử ESC giúp xe vượt qua mọi loại địa hình khắc nghiệt. Hệ thống giảm xóc cũng được cải tiến với giảm xóc sau lớn hơn, chứa nhiều dầu hơn, mang đến sự êm ái cho Triton 2019. Hệ thống phanh cũng được nâng cấp với đĩa phanh lớn hơn và cùm phanh trước 2 piston cho mỗi bánh. thay vì 1 piston như Triton cũ. Bên cạnh đó, những tính năng hữu ích như Hỗ trợ xuống dốc hay Khởi hành ngang dốc cũng được trang bị cho Triton mới.

Thử thách đầu tiên trong trải nghiệm là lên dốc. Con dốc được nhóm kỹ sư thiết kế khá “khoai” với độ dốc 30 độ. Ngồi vào ghế lái, bạn sẽ không thể nhìn thấy đỉnh dốc – thứ duy nhất bạn sẽ thấy là bầu trời xanh thẳm. Tôi đã quá quen với cảm giác có thể lên dốc dễ dàng, nhưng đối với một số người, đây là lần đầu tiên họ leo một con dốc lớn như vậy.

Tiếp theo là bài tập đổ đèo, nơi người trải nghiệm có thể thử tính năng Kiểm soát đổ đèo (HDC). Đúng là cùng là “Hỗ trợ xuống dốc” nhưng hệ thống của Triton 2019 thông minh hơn đối thủ rất nhiều. Với HDC truyền thống – bạn chỉ có 1 giới hạn tốc độ quy định, HDC của Triton sẽ duy trì bất kỳ tốc độ nào bạn muốn, miễn là dưới 20 km / h. Việc chỉ cho phép người lái chọn tốc độ đổ dốc khiến trải nghiệm trên Triton với tính năng HDC trở nên thoải mái và thú vị hơn rất nhiều!

Thử thách tiếp theo là đường dốc bập bênh với xe lu. Người thử nghiệm bắt buộc phải giữ chế độ 2 cầu nhanh 4H. Khi ô tô vừa vào con dốc thứ nhất thì bánh trước và bánh sau bên trái bị trượt do các con lăn đặt liên tiếp trên dốc. Sau đó, người trải nghiệm sẽ được hướng dẫn kích hoạt chế độ chạy chậm 2 bánh bằng khóa vi sai trung tâm 4LLc và chọn chế độ chạy địa hình Snow / Mud. Lúc này, hệ thống khóa vi sai trung tâm sẽ phân phối lực kéo để các bánh xe không bị trượt giúp xe vượt qua những con dốc đầy thử thách. Mặc dù chúng ta hiếm khi gặp trường hợp khó khăn như vậy ở Việt Nam, nhưng tốt hơn hết là chúng ta nên biết những gì chiếc xe có thể làm được.

Vượt qua dốc con lăn, người cầm lái sẽ đối mặt với bập bênh. Đây là bài kiểm tra khả năng giữ thăng bằng và độ cứng của xe khi đầu xe bất ngờ đổ về phía bên kia của bập bênh. Đây là một bài kiểm tra cho thấy khung xe RISE vững chắc như thế nào!

Tiếp đến là màn tăng tốc, ngoặt gấp và phanh khẩn cấp. Đạp ga, xe lao lên với khả năng tăng tốc tương đối ấn tượng, dù không “bốc” như Ford Ranger Bi-Turbo. Bù lại, xe cho cảm giác đạp phanh rất chắc chắn và khả năng phanh ấn tượng nhờ hệ thống phanh được nâng cấp và trọng lượng nhẹ nhất phân khúc.

Trải nghiệm cuối cùng là khi leo dốc, nơi tôi có thể kiểm tra độ xoắn của khung xe khi leo dốc. Các chuyên gia kỹ thuật của Mitsubishi cho biết, Triton có thể leo dốc cao tới 45 độ nhưng họ chỉ thiết kế trải nghiệm với độ dốc 35 độ để đảm bảo an toàn.

Sơ bộ

Có thể thấy, dòng xe Triton luôn được ưa chuộng tại Việt Nam nhờ khả năng chinh phục địa hình đỉnh cao. Tuy nhiên, vì thiếu trang bị và thiết kế không quá nổi bật nên Triton trước đó không chiếm được thị trường xe bán tải tại Việt Nam. Phiên bản 2019 là sự lột xác hoàn toàn về mặt thiết kế nhưng vẫn được giữ nguyên, thậm chí tăng cường khả năng off-road trứ danh. Với mức giá từ 730 đến 818 triệu đồng, Mitsubishi Triton đang là sự lựa chọn hấp dẫn trong phân khúc xe bán tải cỡ trung. Dù vậy, tôi vẫn mong chờ một phiên bản cao cấp hơn nữa, đối đầu trực tiếp với Ford Ranger Raptor.

Vio Pham (Blog Xe Xấu Giá Cao)

Xexaugiacao.com